Отчеты

03.08.2012

Норвежское море, вокруг Лофотенских островов. 22 июня – 5 июля 2012. Часть 2.

Начало отчёта: http://sea-kayak.ru/reports/?idnews=217 25 июня 2012, понедельник, четвёртый день. Пройдено 34 км.

Встали
в 6:00. Фёдор сделал пшённую кашу с изюмом. Супер!

Здесь
надо сказать, что во всех предыдущих походах мы (а в первую очередь я) к
приёму пищи относились как к досадной необходимости. Обсуждение продуктовой
раскладки перед походом раздражало, приготовление пищи во время похода угнетало. А устройство серьёзных
обедов посреди ходового дня (с распаковкой лодок) вообще воспринималось как безумие. Поэтому на
завтраки у нас всегда были кашки быстрого приготовления, вместо обедов холодные
перекусы. Однако Фёдор ещё перед походом просёк эту нашу особенность и всё, что связано с едой, попросил поручить ему, что мы с огромным облегчением и сделали. И не пожалели! Правда планы похудеть были благополучно сорваны.

6:28. температура +11.8, ветер 5 м/с.

8:05.
Уже на воде. Отлив.

Предлагаю
выйти из лабиринта островов и шпарить напрямик по открытой воде. Отклоняется. Начинаем
петлять среди островов. Местами мелковато.

Фёдор
с Владом достали со дна несколько морских ежей и съели.

Дали
мне попробовать. Гадость.

Далее
нам надо было преодолеть небольшой залив с островами внутри в направлении
городка Стамсунн (Stamsund).
Ребята сразу завернули вглубь залива, и пошли вдоль берега. Лично меня такое
плавание не привлекает и я, предупредив, товарищей пошёл напрямик. Однако,
только начав пересекать этот залив, сразу почувствовал значительное усиление
ветра, дувшего из глубины залива, также из глубины залива пошла волна. Сразу
повернул вглубь и присоединился к ребятам. Тогда я ещё не знал, что тут дует из
каждого фьорда, и что на это можно было не обращать внимания.

10:20. Традиционный кофе-брейк. Температура +12.9, ветер 7.0 м/с, порывы до 9.2 м/с.

Норвежское море, вокруг Лофотенских островов. 22 июня – 5 июля 2012. Часть 2.

Комментариев: 1

Рейтинг: 4

03.08.2012

Норвежское море, вокруг Лофотенских островов. 22 июня – 5 июля 2012. Часть 1.

Участники: Константин Виноградов, Prijon Yukon Expedition Павел Лебедев, Prijon Yukon Expedition Фёдор Николаев (vorchun), Prijon Kodiak Владислав Коростель (vladkajakk), Hasle Expedition Текст: П.Лебедев. Фото: П.Лебедев, К.Виноградов.

Норвежское море, вокруг Лофотенских островов. 22 июня – 5 июля 2012. Часть 1.

22 июня 2012, пятница, С-Петербург, первый день. 8:00. Ко мне в квартиру прямо с вокзала пришёл Фёдор. Это была первая встреча. До этого была только переписка по интернету. Потом я побежал на работу, а Фёдор поехал в багажное отделение Московского вокзала проверять, приехал ли из Москвы его Кодиак.18:30. Мы с Фёдором опять встретились и пошли в багажное отделение получать его лодку. Получили нормально. Потом на вокзал подъехал Костик с машиной. Погрузили лодку и отвезли её в гараж, и на пару часов разбежались. Мы с Фёдором поехали ко мне, а Костик к себе. 21:00. Мы опять все вместе в гараже. На этот раз уже уезжаем окончательно. В машине горы шмотья.

Поразительно, но всё это в лодках поместится легко и даже с запасом. Немного переживали на счёт размещения трёх лодок на крыше. Поместятся ли? К счастью поместились.

21:40. Наш серебристый лайнер взял курс на Светогорск. Пересекать границу будем там. Ехали долго из-за ремонта дорог. Белые ночи. 23 июня 2012, суббота, второй день.01:00. Добрались до границы в Светогорске. Очереди почти нет. Перед нами буквально пара машин. Спросили у наших таможенников, надо ли декларировать лодки. Сказали, что не надо. Ну и отлично. Потом к нам подошла очень приветливая женщина в камуфляже и, улыбаясь, сообщила, что нашу машину досмотрят с помощью собаки. ОГО!!! Такого ещё не было! Стоим, ждём. Женщина ушла и вернулась c очаровательной весёлой собачкой, которая бегала вокруг неё и дрыгала маленьким хвостиком. Собачке дали что-то понюхать, и запустили в салон нашей машины. Пару минут она игриво топталась по нашим рюкзакам и сиденьям. Потом выпрыгнула из машины и опять стала бегать вокруг женщины. Таможенница поинтересовалась куда мы едем, потом улыбаясь сказала «езжайте аккуратно» и ушла. Шлагбаум перед нами поднялся. Вот так мы прошли Российскую таможню.На финской таможне у нас традиционно проверили паспорта и визы, а потом… принялись досматривать машину! Да что же это такое сегодня творится?! Финны никогда машины не досматривали! Нас попросили открыть двери. Финская таможенница стала спрашивать, что мы везём. Мы от волнения забыли все английские слова. Смогли вспомнить только «tent»и «equipment». Ксчастью слово «food»мы не вспомнили, а то ведь на ввоз продуктов в страны ЕС есть ограничения, а мы как раз везли кучу всего запрещённого. Нас пропустили.Далее полёт в воздушном пространстве Финляндии проходил в целом нормально. Как пересекли границу, сразу переводим часы на один час назад. Несёмся по прекрасным финским дорогам.Сначала по центральным, потом по каким-то извилистым деревенским. Светло. Я пытаюсь спать. В 2:00 по местному времени Костик решил доверить мне штурвал. Когда поменялись местами я с ужасом осознал, что забыл, как надо работать педалями. На машине с ручной коробкой я не ездил почти год. К счастью смог быстро вспомнить. Пока ехал, научился пользоваться круиз-контролем. Удобная штука! Дорога жутко петляет, но ехать по ней всё равно приятно. Время от времени въезжали в полосы тумана. Пока ехали по извилистым деревенским дорогам я чувствовал себя бодрячком, но потом навигатор вывел нас на прямую как стрела трассу. Езда сразу стала монотонной, стало клонить в сон. В качестве средства борьбы со сном я предварительно записал себе много разной бодрой музыки. Сначала слушал Dio (альбомы 1983, 1984), потом перешёл на Yngwie Malmsteen (записи 2002, 2005 г.г.). По мере прослушивания я время от времени чуть-чуть добавлял громкости. Проснулся Фёдор и назвал эту музыку бессмысленной долбёжкой. По его просьбе поставил из своей коллекции Deep Purple образца 1972-го года. Классика всех времён и народов! По-моему даже Костику понравилось. Потом послушали альбом 1971-го года. В 6:20 заехали на первую финскую заправку, залили отменный финский бензин. Потом Костик достал маленький блокнотик и что-то там записал.

Комментариев: 18

Рейтинг: 6

14.05.2012

Балтийское море в районе города Турку (Финляндия), 6 мая – 8 мая 2012.

Участники: Константин Виноградов, Prijon Yukon Expedition Павел Лебедев, Prijon Yukon Expedition Алексей Пискорский, Avalon Elaine Фото: П.Лебедев, К.Виноградов.

5 мая 2012В 22:30 Костик заехал за мной, потом забрали из гаража лодки, потом заехали за Лёхой. На улице удивительно тепло. Мне в лёгком свитере даже жарко. Проехали по ночному Питеру.

Где-то в полночь выехали из черты города.6 мая 2012Едем по Ленобласти в сторону Финской границы. 3:00. Упёрлись в длиннющую очередь на границе. Но очередь продвигалась относительно быстро. Когда на таможне выходили из машины, то уже было жутко холодно. 4:15. Въехали на территорию Финляндии.

Во всех наших девайсах перевели часы на местное время. По плану у нас было сразу после пересечения границы где-нибудь остановиться на трассе и поспать несколько часов. Так и сделали, будильник поставили на 7:00. Однако нормально поспать не удалось, т.к. термометр наружного воздуха показывал +6. Проснулись от холода и поехали дальше.

Комментариев: 13

Рейтинг: 5

26.11.2011

Р.Умба, Кандалакшский залив Белого моря (часть 2). 25 июля - 5 августа 2011.

1 августа, пн, девятый день. Пройдено 20,8 км, средняя скорость 5,1 км/ч, максимальная скорость 11,1 км/ч. Всю ночь в берег бил сильный прибой. Мне даже показалось, что он усилился и волны стали просто чудовищными. Среди ночи не поленился и вылез посмот...

Проходя мимо какого-то островка встречаем стаю (или косяк?) медуз. Во время обхода Порьей губы из моря до нас докатывала длинная и пологая волна. Она для нас попутно боковая. При этом ветер дул с берега и он на эту волну наложил встречную мелкую волну. Эта игра волн скрашивает монотонную греблю. Погода стремительно улучшается, облака исчезли, ветер немного ослаб. Поверхность воды стала напоминать постель с атласным бельём.

Повернув головы направо мы любовались чрезвычайно живописной Порьей губой. В ней россыпь мелких островов на разном расстоянии от нас и синие горы на горизонте.

Р.Умба, Кандалакшский залив Белого моря (часть 2). 25 июля - 5 августа 2011.

Слева от нас появился в зоне видимости Карельский берег, покрытый горами. Сказка!Когда губа была почти пересечена, то поднялся небольшой ветер, появилась рябь.

Где-то около 15:30 мы миновали остров Большой Седловатый. А это конец заповедника. Длинный мыс (мыс Педунов) за этим островом уже открыт для посещения. Однако мы так разогнались, что об остановке никто даже не думает! Мы целимся на виднеющийся вдали мыс Кочинный и идём на него.16:00. Причалили к мысу Кочинный. Сделали перекус, развели костёр на литорали. Потом наблюдали, как поднимающаяся вода его затапливает. Осматриваемся. Имеем небольшой возвышенный мысок с уютной тундрой на нём, прекрасным видом на море, уютной бухтой для купания и неограниченными возможностями для прогулок. Погода отличная!

Комментариев: 9

Рейтинг: 5

26.11.2011

На каяках по реке Умба, Кандалакшский залив Белого моря (часть 1). 25 июля - 5 августа 2011

25 июля – 5 августа 2011, 222 км. Участники: Павел Лебедев. Каяк Prijon Yukon Expedition. Александр Башарин, Мария Вениг. Байдарка «Вьюн». Станислав Капралов, Наталья Лагуткина. Байдарка «Свирь». Андрей Беспалов, Валентина Сергеева. Байдарка «Вьюн». Оле...

1. НЕКОТОРЫЕ МЫСЛИ ВСЛУХ

1.1. Идея маршрута

Желание пройти
классическую речку Умба, что в Мурманской области, возникло ещё в 2009-м, т.е.
двумя годами раньше, чем это было фактически осуществлено. Как приятный бонус
хотелось добавить к ней морской переход до Кандалакши. Тогда, в 2009-м я
причислял себя к бурноводникам, и речная часть этого маршрута являлась для меня
основной, а морской переход предполагался просто как необязательное дополнение
на случай, если останется время. Однако спустя два года мои пристрастия
радикально изменились, и к моменту проведения этого похода меня интересовала
исключительно морская часть. Ну а речная часть воспринималась уже просто
рутинной необходимостью. Соответственно в данном повествовании упор сделан
именно на море.

1.2. Заповедник

Основная
неприятность Кандалакшского залива это анклавы Кандалакшского заповедника. Заповедными
являются все острова в заливе, а также вся акватория Порьей губы, включая
цепочку островов, расположенных у входа в губу. Позвонил в заповедник.
Оказалось, что пропуска туристам не выдаются никогда. А что касается Порьей
губы, то запрещено не только причаливать к островам в Порьей губе, но и даже
заходить в акваторию! Пропуска выдают только на острова близ Кандалакши для
сбора ягод, и то только в августе.

Поэтому мы
решили все заповедные места залива просто обойти, в том числе и Порью губу. Если
посмотреть на карты залива разных годов изданий, то видно, что границы
заповедника постоянно пересматриваются в сторону увеличения, поэтому руководствоваться
надо границами, опубликованными на сайте заповедника.

1.3. Заброска и выброска

Решили поехать
на поезде. Туда надо было ехать до станции Апатиты, а от станции около 50 км на
местной машине на мост через Умбу (такова стандартная заброска на эту речку). Заказали
машину в фирме Колвица-Тур. Обратно надо было уезжать со станции Кандалакша. До
района Кандалакши предполагали дойти своим ходом по морю. Для поездки
непосредственно с побережья до вокзала тоже предварительно заказали машину и
тоже в Колвица-Тур.

В Апатиты я
каяк отправил транспортной компанией «Севертранс», из Кандалакши в Питер тоже
«Севетрансом».

1.4. Ещё раз о весле

В прошлом морском
походе я опробовал новое весло Aqua Bound Manta Ray Carbon (длина 220 см) и впечатления от
этого весла у меня тогда сложились самые положительные. После второго похода
восторг сменился глубоким разочарованием. Я обратил внимание, что из-за этого
весла у меня частенько во время гребли побаливают запястья. А при
продолжительной гребле против ветра, т.е. когда усилие на весле очень большое,
то грести приходится буквально пересиливая боль! Сначала думал, что у меня
просто руки слабые. Но после похода в переписке с одним питерским каякером
узнал, что у него при гребле болит левое запястье. И гребёт он таким же веслом Manta
Ray! Что же это за садистское весло такое? Возможно, что сказываются лопасти увеличенной
площади. Наверное, с моделью Sting Ray,
у которой лопасти стандартного размера, таких проблем бы не было. Но в любом
случае для себя решил так: весло Manta Ray списывается в запас, а к следующему
сезону должно быть куплено другое весло, причём обязательно с кривым шафтом,
т.к. это позволит снизить нагрузку на запястья. Пока приглядываюсь к
американским вёслам от фирмы «Adventure Technology»с
эргономичным шафтом.

1.5. Об укачивании

В прошлом году
на Белом море Костик жаловался мне, что его в каяке на волнах укачивает. Я категорически
отказывался в это верить. Но прошёл год и вот опять. Укачало Валю на «Вьюне».
Так что в следующие морские походы видимо придётся брать таблетки от
укачивания, т.к. проблема действительно существует.

1.6. Движение в строю

В этом походе
в нашей группе оказалось рекордное количество лодок. Пять вместе со мной! И тут
выяснилось, что идти такой толпой по морю совсем не просто. Всегда находился кто-нибудь, кто не оглядываясь уструячит
на километр вперёд. В связи с тем, что я подобное допустил несколько раз, то как
руководитель ставлю сам себе жирную двойку. В следующих походах к гонщикам буду
применять самые решительные меры!   1.7. О GPS приёмнике

В этом походе
я убрал уже свой второй по счёту приёмник. Это был Garmin eTrex H. Предыдущая жертва тоже был Garmin eTrex H. Герметичность корпуса обоих экземпляров лично у меня сомнений
не вызывает, т.к. в порогах они у меня купались, полоскались и ныряли регулярно
без каких либо последствий, при этом я их никогда не упаковывал и вообще
обращался самым варварским способом. Предполагаю, что оба раза приборы убивала
морская вода, попавшая внутрь при замене батареек на воде. Хорошо, что с собой всегда
был запасной Garmin GPS72. Старый, но не убиваемый и потрясающе удобный!
Следующий куплю Garmin GPSMAP78S! Славный продолжатель традиций 72-го! Но вот с
заменой батареек на воде надо быть аккуратнее.

2. ХРОНОЛОГИЯ

22 июля, пт.

На Ладожский вокзал
я приехал налегке, т.к. лодка и часть снаряги уехали своим ходом. На вокзале
жуткая духота! Достал метеостанцию. Показала 29 градусов. Зал ожидания
переполнен, кругом горы рюкзаков. У нас тоже своя гора. Нас семеро. Ещё двое
должны приехать непосредственно на речку.

Таскать наши
шмотки к поезду мы начали за 30 минут до отправления. Ели успели! Взмокли и
устали! Часть рюкзаков сдуру загрузили не в тот вагон!

В нашем вагоне
было +30. Кондиционер был, но когда поезд не двигался его выключали. Из-за этого
ночью я на своей верхней полке чуть не сдох. С ностальгией вспоминал
автомобильную поездку в Норвегию через Финляндию, из которой вернулся всего 3
недели назад.

23 июля, сб.

Провели в
поезде почти весь день. Жара, за окном мелькают деревья. При подъезде к
Кандалакше поезд пересекает маленькие морские заливчики с видом на сопки
Кандалакшского берега.

16:50.
Приехали в Апатиты. Нас встретил водитель на буханке от «Колвица Тур».
Загрузились и поехали на речку. По дороге заехали в терминал «Севертранса» и забрали
мой каяк.

На каяках по реке Умба, Кандалакшский залив Белого моря (часть 1). 25 июля - 5 августа 2011

19:00. Уже на берегу речки. Нас завезли не на мост, откуда обычно все начинают, а выше по течению, почти к истоку. Народ сразу стал собирать байдарки. Полянка быстро покрылась невероятным количеством алюминиевых трубочек, над которыми в самых неприличных позах пыхтят мои товарищи. Занятие видимо оказалось настолько увлекательным, что еле дозвался их отужинать.

23:00. Сел в свой каяк и сгонял вверх по течению до Умбозера. Перед самим озером преодолел мелководную шиверу. Поразила прозрачность воды. С озера очень сильный ветер, короткая озёрная волна. Кругом горы.24 июля, вс, первый день.

Исток Умбы – порог Островной – мост – порог Падун –озеро Верхнее
Капустное. Расчётное расстояние 16
км.

На мосту мы
должны были встретиться с нашим московским экипажем. Но как оказалось, они ждали
нас уже на Падуне. На мосту готовилась встать на воду коммерческая группа из
Петрозаводска. У них несколько двухместных туринговых каяков Prijon Excursion и
несколько одноместных сплавных Prijon Pure. Также был катамаран сопровождения. Я внаглую полез
ощупывать их каяки. Руководитель всего этого хозяйства рассказал нам много интересного
о чудодейственных свойствах приёновского полиэтилена. Говорит, что любые самые
жуткие вмятины выпрямлялись бесследно сами собою за несколько дней.

До Падуна
дошли без особых проблем. Хотя местами было мелковато. Встретили наших
москвичей. Обсудили их отсутствие в заранее оговоренном месте на мосту.

На Падуне по
прибрежным камням определили, что уровень воды у нас как минимум на полметра
ниже среднего. Но даже при таком уровне воды этот порог впечатляет и мощью, и
красотой. Состоит из трёх ступеней. Длина примерно 1 км. На берегу попадаются памятники погибшим
туристам. В лесу валяются обломки байдарок. Это самый сложный и самый красивый
порог на реке.

Мы этот порог почти всей группой обнесли, причём наши бурноводные амбиции пострадали совсем не сильно, т.к. порог действительно мощный и для нашего уровня сложный. Я этот порог на Юконе прошёл нормально за исключением последней ступени. Я решил её «по-умному» обойти по канализации, а она оказалась нашпигованной камнями, на которых меня развернуло поперёк течения, заклинило и притопило почти по грудь. Юбку напором воды вдавило внутрь каяка, но не сорвало. Минут 20 ёрзал. С очень большим трудом освободился и продолжил сплав. При этом обратил внимание, что лодка стала другой. Видимо погнулась. Но распрямилась очень быстро. Осталась только небольшая вмятина на днище, но спустя месяц и её уже не было.

Комментариев: 3

Рейтинг: 7

09.07.2011

Баренцево море в районе Киркенеса (Северная Норвегия). 24 июня – 1 июля 2011.

24 июня – 1 июля 2011, 5 ходовых дней, 100 км Участники: Константин Виноградов, 1979, СПб. Туринговый каяк Prijon Yukon Expedition. Павел Лебедев, 1979, СПб. Туринговый каяк Prijon Yukon Expedition. Владислав Коростель, 1975, Киркенес. Морской каяк Hasl...

2. ХРОНОЛОГИЯ

24 июня 2011, пятница

19:10 мы с
Костиком встретились у меня. Потом поехали в гараж за каяками.

20:00 выехали
из гаража.

24:00 быстро
без очередей прошли российскую таможню. Надо бы задекларировать каяки, но нам
сказали, что если мы при возвращении сможем доказать, что они постоянно
находятся в России, то можно не декларировать. У нас были с собой судовые
билеты. Таможенница сказала, что это подойдёт.

Въехали на
территорию расчудеснейшей страны Финляндия. Перевели часы на местное время,
т.е. на один час назад, и покатили по отличным финским дорогам, строго соблюдая
скоростной режим. Я быстро уснул.

25 июня 2011, суббота

Костик рулил
всю ночь, я нахально спал. Спать было неудобно, всё время ворочался и
просыпался. Утром чуть-чуть порулил и я, когда Костика начинало рубить.

Финляндия –
прекрасна! Автомобильная поездка по этой стране никого не сможет оставить
равнодушным. Вся страна – один большой лес, в котором удивительным образом
сосуществует как люди с их высокими технологиями, так и коренные жители в виде
оленей, лис, зайцев! Лес вдоль дороги удивительно чистый. Дорога сделана так,
что обочины отсутствуют полностью, т.е. остановиться и сходить в лес не
получится. Зато регулярно попадаются заасфальтированные площадки для отдыха с аккуратными
мусорными контейнерами и туалетом.

По мере продвижения
на север и приближения к озеру Инари появились сопки, покрытые лесом. У
подножия сопок виднеются небольшие манящие уютом озёра. Кругом журчат ручейки. Дорога
петляет. На дороге или в непосредственной близи регулярно попадаются олени,
зайцы. Олени совершенно не боятся людей
и машин. Можно спокойно остановиться и фотографировать. Такое ощущение, что мы
въехали в сказку!

Чем дальше на
север, тем чаще попадаются машины с мурманскими номерами.

14:20.
Приехали в кемпинг Holiday Village Inari на озере Инари. Оплатили место для
палатки – 15 евро. Нам дали табличку с номером, которую надо было привязать к
палатке на видное место.

Я сразу
произвёл метеоизмерения:

Температура +
13

Давление 746 мм.рт.ст.

Влажность 68
%

Средняя
скорость ветра 1.4 м/с, порывы до 2.2 м/с, сплошная облачность.

Озеро Инари
судя по карте огромно. На противоположных от кемпинга берегах живописные сопки.

Кемпинг
представляет собой кусочек берега, на котором расположены домики, которые можно
арендовать. Для автотуристов, которые путешествуют на передвижных дачах, тут
предусмотрены заасфальтированные стояночные места, оборудованные электричеством.
Чуть в стороне предусмотрены места для палаток. Для клиентов кемпинга есть
домик с цивильными туалетами и кабинками для душа (разумеется, с тёплой водой)
и кухня. У берега стоял небольшой самолёт на поплавках. На въезде в кемпинг у
шоссе скромненько приютился небольшой прицеп, от содержимого которого у нас с
Костиком потекли слюни: на прицепе были закреплены шесть каяков. Мы их
тщательно обследовали. Пять каяков были из конюшни Prijon (два Kodiak, два Seayak, один Yukon Expedition), а шестой был
двойкой Northstar от Wilderness Systems. Мы предположили, что эти каяки
предназначены для сдачи в прокат. Ещё несколько каяков и каноэ находились на
берегу.

Мы поставили
палатку. Недалеко от нас стояли велотуристы. Ужин мы хотели готовить рядом с
палаткой на собственном газу. А можно ли? Огляделись, никто еду на улице не
готовил. Пришлось допросить на этот счёт администратора. Оказалось что можно.
Но в итоге мы пошли готовить ужин на кухню.

Баренцево море в районе Киркенеса (Северная Норвегия). 24 июня – 1 июля 2011.

В городке
неподалёку посетили магазинчик. Я там купил себе солнечные поляризованные очки
за 13 Евро. Отличные очки, как потом выяснилось! Пересчитайте это в рубли и
попробуйте найти что-нибудь аналогичное за такие деньги в Питере! Здесь же мы
увидели складные канистры. Именно такие я купил в Питере для перевозки пресной
воды. Пересчитал местную цену в рубли и оказалось, что здесь они стоят ровно в
2.5 раза дешевле!

Вечером в
19:00 я повторил метеонаблюдения:

Температура
+12

Влажность
74,5 %

Позвонили
Владу. Сообщили, что мы в Киркенес к нему приедем примерно в 11:00. Тут выяснилось,
что Норвегия и Финляндия живут по разному времени.

Весь вечер
приезжали дачи на колёсах. Вскоре их стало больше 20. Рядом с многими домиками
стояли обычные легковые машины. Т.е. по приблизительным подсчётам людей в
кемпинге было несколько десятков. Но при этом их почему-то не было заметно,
стояла гробовая тишина, по территории кемпинга никто кроме нас с Костиком не
шатался. Когда мы уже спали, то нас разбудила родная речь: кто-то рядом ставил
палатку и громко воспитывал своих детей.26 июня 2011, воскресенье, первый
день.

По воде прошли 18.5 км, максимальная
скорость 9.2 км/ч,
средняя скорость 4.9 км/ч.

Встали в 6:00
по местному финскому времени. Ночью было очень холодно. Это единственный раз за
весь поход, когда мы ночью замёрзли.

Я сразу
взялся за метеостанцию:

Температура
+12

Влажность 76%

Давление 752 мм.рт.ст.

Штиль,
облачность слоистая с разрывами.

Сняли
палатку. Помылись тёплой водой, не завтракаем, т.к. завтрак запланирован на момент
выхода на воду. Попытались вернуть администратору номер, но административный
домик был заперт. Привязали номер на дверную ручку.

В 7:00
выехали. Едем по лесной дороге вдоль озера Инари в сторону Норвежской границы.
Дорога петляет, везде стоят знаки ограничения скорости «100». Дорога сделана
так, что как бы она не петляла, а 100 км/ч на ней держать совсем не опасно. По
разные стороны от дороги мелькают озёра и речки. Лес чистый, хорошо
просматривается на несколько сотен метров вглубь.

Лес усеян камнями самого разного размера. Потом камни внезапно закончились и вдоль дороги пошли песчаные обрывы, потом опять пошли камни. Время от времени приходится притормаживать, что бы дать оленям уйти с дороги. Обращаем внимание, что многие олени имеют отметки на ушах или шее или носят ошейники.

Комментариев: 15

Рейтинг: 4

12.01.2011

Белое море, Кузема - Беломорск, 8-19 августа 2010

Маршрут: Кузема – о-ва Кислухи – о-в Камостров – о-в Якостров – о-в Южный Коловар – о-в Русский Кузов – о-в Немецкий Кузов – о-ва Седельные – о-в Большой Ревяжий – мыс Выгнавалок – Беломорск. Протяжённость маршрута (расчётная) примерно 140 км. Средство п...