Отправка турингового каяка из СПб в Мурманскую область

Как известно, самый удобный и надёжный способ доставки каяка на маршрут это автомобиль. Либо личный легковой, либо микроавтобус с багажником или прицепом. Но есть ещё третий способ перевозки неразборных лодок – это отправка их транспортной компанией.

 В 2011 году мы с ребятами ходили в поход в Мурманскую область на речку Умба с последующим плаванием по Белому морю. Ехать туда и обратно решили на поезде. У всех разборные каркасные байдарки. А у меня полиэтиленовый каяк Prijon Yukon Expedition длиной 440 см и весом 27 кг. Вот и настало для меня время опробовать третий способ доставки каяка. Мне надо было его отправить из Питера в Апатиты, а потом после похода из Кандалакши обратно в Питер.  

Маленькое примечание. В этой статье я буду упоминать названия многих фирм (транспортных и туристических). Прошу не считать это рекламой. Для меня эти фирмы не более чем инструмент для организации водных походов, так же как и производители туристического снаряжения.

1. ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА

РЖД

"Деловые линии"

http://dellin.ru/

В списке городов доставки у них на сайте я нашёл и Апатиты, и Кандалакшу. Воодушевился и стал исследовать этот вариант. Вступил в переписку с сотрудниками «Деловых линий». 

 Стал выяснять подробности по доставке. Выяснил, что у всех подобных транспортных компаний в крупных городах существуют терминалы (склады), между которыми несколько раз в неделю совершают регулярные рейсы фуры. Перевозка от терминала до терминала по цене вполне доступна даже в случае негабаритного груза. Например, доставка моего каяка из Питера в Мурманск обошлась бы мне примерно в 2000 р. Получателю осталось бы только прийти в рабочий день на склад и забрать груз. Тут всё просто. Перед отправкой можно заказать упаковку груза, например, могут сделать деревянную обрешётку, но это повлечёт увеличение веса и размера груза, а значит вырастет и стоимость.  

А вот если груз надо доставить в небольшой населённый пункт (например, Апатиты), где терминала нет, то тут начинаются нюансы. Груз в таком случае сначала приезжает в ближайший терминал (в данном случае, в Мурманск). А из этого терминала по мере накопления груза (т.е. уже не по расписанию) всё развозится по близлежащим населённым пунктам. Из Мурманска в Апатиты частота рейсов получается примерно 2 раза в неделю. Стоимость такой региональной доставки, несмотря на скромные расстояния, изрядная. Доставка моего каяка из Питера в Апатиты (через Мурманск) обошлась бы мне в 9400 р. При этом доставка осуществляется на конкретный адрес, получателя заведомо уведомляют, что в первой половине дня такого-то числа он должен сидеть дома и ждать. Учитывая всё это, подвезти каяк на вокзал точно к прибытию поезда они не могут. Также они не могут его на обратном пути забрать у нас непосредственно перед отправлением поезда.

По этой причине, к сожалению, от услуг «Деловых линий» пришлось отказаться. А жаль. Мне понравилось с ними общаться. Ни один мой e-mail они не оставили без ответа. Несколько раз перезванивали мне и разъясняли всё по телефону. 

"Севертранс"

Стал думать дальше и вспомнил про «Севертранс». Есть такой небольшой перевозчик, который специализируется на северо-западном регионе. Зашёл на их сайт.

http://www.severtrans-spb.ru/

Оказалось, что у них есть терминалы как в Апатитах, так и в Кандалакше!  Доставка груза из СПб в Апатиты осуществляется два раза в неделю. Прекрасно! Отправка из Кандалакши в СПб – раз в месяц. Не очень удобно, но т.к. это последний поход в сезоне, то уже не принципиально. Позвонил, цены мне назвали следующие:

СПб – Апатиты (прямой рейс) – 2500 р.

Кандалакша – СПб (прямой рейс) – 3000 р.

Цены вполне подъёмные!

В Апатитах мне надо было забрать каяк со склада в субботу, а это выходной день. Несколько раз предварительно звонил по этому поводу в Апатиты, но так и не понял, работают они в субботу или нет. Но меня заверили, что если очень надо, то лодку отдадут когда угодно, только надо заранее предупредить. Вот она традиционная северная отзывчивость!

Разумеется, что одновременно с отправкой каяка ТУДА, я ещё планировал его возвращение ОТТУДА. Железнодорожные билеты куплены ещё не были. Но получалось, что каяк я должен буду сдавать в Кандалакше то ли в пятницу, то ли в субботу. Причём наши планы по времени всё время менялись. Я при этом каждый раз перезванивал в Кандалакшский Севертранс и уточнял о возможности принять у меня лодку в то или иное время. В итоге кандалакшцы мне сказали, то же самое, что и их коллеги в Апатитах: когда надо, тогда и примут, только предварительно надо позвонить и предупредить. Вот такие у нас люди на севере!

 2. НЕПОСРЕДСТВЕННО ОТПРАВКА

 Отправка из Питера

Во вторник утром я уже был с лодкой в терминале по адресу ул. Кубинская 75. Лодку взвесили (вместе с упаковкой и снарягой внутри получилось 38 кг), обмерили рулеткой, выписали квитанцию и отправили в офис. В офисе на основании этой квитанции я оплатил. 2560 рублей 32 копейки, из них сбор за ценность 77 рублей 40 копеек. Всего на территории Севетранса я провёл минут 15.

Лодка должна была прибыть в Апатиты через два дня, т.е. в четверг 21 июля, о чём меня должны были известить по телефону. Однако я не утерпел и позвонил в четверг в Апатиты сам. Лодка приехала. Я напомнил, что я её буду забирать в субботу 23 июля. Меня попросили перезвонить в пятницу, т.к. начиная с пятницы на складе будет другой работник.  

Получение лодки в Апатитах

В пятницу 22 июля, когда только мы в Питере садились в поезд я позвонил в Апатиты и опять предупредил, что в субботу мы заедем за лодкой. На Ладожский вокзал я пришёл налегке. 

В субботу в 16:50 мы уже выгружались из поезда в Апатитах и загружались в предварительно заказанную буханку от «Колвица-Тур». Опять позвонил в "Севетранс". Работник попросил забрать его из дома. Значит видимо у них всё-таки выходной. Заехали, привезли на склад. Вынесли лодочку. С лодкой всё было в порядке, только на днище кое-где стрэтч был ободран, но это ерунда. 

К сожалению, буханка оказалась без багажника на крыше. Пришлось привязывать Юкон прямо к голой крыше.

Когда приехали на речку, то стрэтч мы аккуратно срезали, упаковали в него часть щедро разбросанного на берегу мусора, и отдали водителю с просьбой выкинуть это в какой-нибудь мусорный контейнер.

Отправка из Кандалакши

Поход мы закончили в четверг 4 августа на берегу Колвицкой губы.

Наш поезд отправлялся из Кандалакши в пятницу 5 августа в 19:40. В пятницу утром я сразу позвонил в Кандалакшский "Севетранс" и предупредил, что я привезу им лодку. Хорошо, что я их предупредил, т.к. потом выяснилось, что они работают по пол дня. 

Как я уже упомянул, "Севетранс" не предоставляет услуги по упаковке груза. Поэтому мне пришлось весь поход везти с собой рулончик стрэтча. Но это была не главная проблема. Основная трудность заключалась в том, что лодка после похода была мокрая!  Как снаружи, так и внутри. Если её в таком виде плотно упаковать и оставить на складе на месяц, то как бы она не заплесневела. Позвонил в "Колвицу-Тур" и предварительно договорился, что я поручу им просушку лодки, с последующей упаковкой и отправкой "Севетрансом" в Питер.

К счастью, за вечер четверга и за утро пятницы лодка успела подсохнуть до приемлемого уровня. Вместе с ребятами я её упаковал по старой схеме.

Под стрэтч подложили заранее приготовленные сопроводительные листочки (я их тоже как и рулон стртэча весь поход вёз с собой). 

В 13:00 за нами приехала буханка от "Колвица-Тур". На этот раз с багажником, и даже с прицепом. 

В 14:30 мы уже были у ворот "Севертранса" (вся группа кроме меня и вызвашегося помочь Стаса предварительно была выгружена на вокзале). 

Мы лодку сами занесли на склад, положили туда, куда нам указали. Мне выдали квитанцию. Спросили, где я хочу оплатить, отправку: тут в Кандалакше или в Питере. Я сказал, что в Питере.

Получение в Питере

7 сентября мне позвонили и сказали, что лодка приехала и её можно забирать.

8 сентября мы приехали за ней. Я оплатил 2974 рубля 80 копеек. Мы сразу отвезли лодку в гараж и распаковали. Как и в предыдущий раз на днище в некоторых местах стрэтч был ободран, также он был повреждён на борту лодки. В остальном всё ОК. В грузовых отсеках и в кокпите было влажно, значит лодка всё-таки не высохла и месяц лежала на складе мокрая. Однако никаких неприятных запахов не появилось.

3. ЭПИЛОГ

А что если бы не было Севертранса?

Надо признать, что в этот раз мне повезло, что нашлась транспортная компания, которая в начале и в конце нашего маршрута имеет терминалы. А что бы я делал, если «Севетранса» с его терминалами бы не было? Ничего сложного. Я бы отправил каяк какой-нибудь другой компанией (например, «Деловыми линиями») на адрес организации, которая нас забрасывала непосредственно на маршрут, в данном случае в "Колвицу-Тур". А после окончания маршрута поручил бы этой организации отправить мне каяк в СПб после того, как я сам уеду. Вышло бы дороговато, но за комфорт надо платить. Кстати, «Колвица-Тур» регулярно занимается отправкой каяков групп, которые завершили маршрут. Говорят, что для них это обычная рутина. Так что "Колвица-Тур" штука хорошая и полезная. Вот их сайт:

http://www.kolvica.ru/

Кроме «Деловых линий» и «Севертранса» ещё есть «Грузовозофф» и «Желдорэкспедиция». Это очень известные грузовые компании, которые я на всякий случай тоже держу в голове. Есть и другие. Так что в зависимости от региона всегда можно подобрать наиболее оптимального перевозчика с примлемым расположением терминалов.

 Не слишком ли сложно?

Так могут воскликнуть гордые владельцы разборных лодок. Каждому своё. Лично я после нескольких сезонов на разборной лодке теперь готов на любые логистические изыски, что бы только не собирать и не разбирать лодку.

Также хочу обратить внимание, что все трудности, связанные с отправкой неразборной лодки имеют исключительно организационный характер и устраняются ДО похода с помощью интернета и телефона. К тому же многие мои трудности в этот раз были связаны с тем, что я никогда раньше не пользовался услугами транспортных компаний, и поэтому много времени ушло на изучение принципов их деятельности. В следующий раз мне будет существенно легче, т.к. необходимые знания и опыт уже получены.

Дороговато? Да, дороговато. Но путешествие на фирменной комфортабельной лодочке того стоит, особенно, если лодочка приезжает в поход сама и ещё привозит часть снаряжения!