Напомните мне пароль
23.10.2013Павел

Баренцево море, на морских каяках вокруг полуостровов Средний и Рыбачий. Август 2013.


Участники:

Павел Лебедев, Prijon Seayak 520 HV

Олег Зейкин, Prijon Yukon Expedition

Серьёзная помощь в организации: Руслан Кужаков (пользователь eshkincat)

Баренцево море, на морских каяках вокруг полуостровов Средний и Рыбачий. Август 2013.
Загрузка...
 
Подготовка:
пограничники

Пограничники, погранзона… Это именно то, что первое приходит в
голову, когда планируешь туристическую поездку на север Мурманской области. В
этих местах есть и погранзона, и ЗАТО (закрытые административно-территориальные
образования). Куда-то без пропуска не попасть, где-то только паспорт проверяют,
куда-то въезд свободный. И всё это год от года меняется. И именно из-за этого
мы ездим на Баренцево море в соседнюю Норвегию.

Очень быстро я установил, что полуостров Средний и
полуостров Рыбачий уже несколько лет открыты для свободного посещения. Но при
подъезде есть КПП на котором надо всего лишь предъявить российский паспорт. Т.е.
вроде всё хорошо: беспрепятственно приезжаем туда, и плывём вдоль берега себе в
удовольствие. Правда были некоторые опасения насчёт плавания по морю, но я им
не уделил должного внимания, т.к. прочитал уже два отчёта о плавании на морских
каяках и надувных байдарках на Баренцевом море в районе Териберки, когда люди
вообще ничего не оформляли, и к ним не было никаких вопросов. Но вечером перед
самым отъездом мне вдруг позвонил Руслан и сообщил, что он кое-что выяснил про
погранзону, там всё оказалось совсем не просто, и дал мне телефон человека,
который организует поездки дайверов в те края. Я позвонил Виталию. После
разговора с Виталием оказалось, что всё совсем плохо. На воде, в отличие от
берега, действуют совсем другие правила. Т.е. приехать на Рыбачий можно, а вот
для плавания вдоль берега уже требуется согласование с пограничниками. А
пограничники, по крайней мере, акваторию Варангерфьорда, патрулируют очень
хорошо, не замеченным не проскочишь, а это вся наша западная часть маршрута. И
что же делать? Виталий порекомендовал позвонить в Пограничное управление ФСБ
России по Мурманской области, телефон +7 (8152) 48-75-80. Звоню. Время уже было
около 18:00, пятница! Но трубку подняли и попросили позвонить на телефон +7
(8152) 48-75-85. Звоню туда. К моему удивлению трубку тоже снимают. Говорю с
капитаном второго ранга Волковым А. В. Я ему всё честно рассказал: кто мы с
Олегом такие, зачем туда едем. Так же указал, что завтра утром мы уже садимся
на поезд. Прошу помочь. Он отвечает, что всё это регулируется Приказом ФСБ
России от 15 октября 2012 года №515, статьи 3-3.7. Согласно этим статьям по
прибытии мы должны зарегистрировать свои маломерные суда в ближайшем
подразделении пограничного органа. Причал этого органа для нас будет являться
пунктом базирования. Покидать пункт базирования и возвращаться в него можно
только уведомив пограничный орган. Находиться вне пункта базирования можно
только в светлое время суток. Т.е. каждый вечер мы должны будем возвращаться в
пункт базирования. Причём ночью лодки должны храниться на причале. Но если у
нас на каяках было бы сертифицированное техническое средство автоматической
передачи местоположения, то тогда каждый вечер на базу возвращаться не требуется.  Спрашиваю у капитана, как же нам поступить?
Такие требования для нас не выполнимы. Капитан это и сам понимает и, кажется,
даже не меньше моего озабочен судьбой нашего предприятия. Говорит, что нам в
любом случае надо известить пограничный орган о нашем плавании. Для этого
достаточно послать e-mail в свободной форме на адрес 'сс@pufsb.ru'. Ну а ответственное лицо, которое будет рассматривать наше
обращение, может под свою ответственность разрешить нам плавание в том формате,
в котором нам требуется. Я поблагодарил капитана и хотел уже садиться за
сочинение письма, но капитан проявил большой интерес к нашему походу и долго
расспрашивал про наше снаряжение, про каяки и про то, где мы уже были. Высказал
своё опасение на тот счёт, что у нас с собой не будет рации. Также предупредил,
что на нашем маршруте будет военный полигон, где нас могут запросто накрыть
ракетами. В тот же вечер я отправил на указанный мне адрес письмо. Там я всё
подробно изложил про наш маршрут и сроки, а также указал, что соответствующий
опыт и снаряжение у нас имеются, а плавание будет проходить в непосредственной
близости от берега. Когда я упоминал в тексте слово «каяк», то для солидности
обязательно писал перед ним «морской». В конце письма привёл паспортные данные
свои и Олега.   

В тот же вечер я опять разговаривал с Русланом по телефону.
Мы с Русланом засомневались на счёт того, правильно ли я поступил, послав
запрос в ФСБ. Как нам тогда показалось, надо было просто тихо приехать на место
– проезд ведь свободный – спустить лодки на воду и пройти маршрут. А так скорее
всего нам откажут, а зная наш маршрут и сроки – ещё  и поймают. 

Уже после похода я прочитал в новостях на сайте
Национального парка «Русская Арктика», что за лето 2013-го пограничники прервали
экспедицию немецкого яхтсмена Арведа Фукса на Землю Фрнца-Иосифа, хотя все
разрешения у него и членов его экипажа были 
получены (но видимо всё же чего-то не хватило), а также задержали  несколько яхт из состава международной регаты
«Adventure Race 80 dg», у которых, тоже всё было оформлено, но не было
сертифицированного  средства передачи
местоположения.    Подготовка: погода

Если бы не пограничники, то вопрос погоды однозначно был бы
главным при подготовке к походу. Собственно он и должен быть главным. Погоду я
изучал по материалам сайта rp5.ru для населённого пункта Вайда-Губа. Просмотрел
всю статистику погоды за летние месяцы вплоть до 2006-го года. В первую очередь
меня, разумеется, интересовала скорость ветра, именно его я считал нашим
главным соперником (после пограничников, разумеется). Хотелось понять, что нас
там ждёт, а также сравнить это с условиями, в которые мы попадали в других
походах на других морях. Посчитал среднюю и максимальную скорости ветра для летних
месяцев за последние 7 лет.

Май: средняя скорость 5.6 м/с (4 балла, умеренный),
максимальная 17 м/с (7 баллов, крепкий, 2006-й).

Июнь: средняя скорость 5.4 м/с (3 балла, слабый),
максимальная 17 м/с (7 баллов, крепкий, 2012-й).

Июль: средняя скорость 5.0 м/с (3 балла, слабый),
максимальная 15 м/с (7 баллов, крепкий, 2012-й).

Август: средняя скорость 4.5 м/с (3 балла, слабый),
максимальная 14 м/с (7 баллов, крепкий, 2010-й).

Сентябрь: средняя скорость 5.4 м/с (4 балла, умеренный),
максимальная 16 м/с (7 баллов, крепкий, 2006-й).

Получилось, что август самый тихий месяц в плане ветра. А я
как раз на август поход  и планировал,
вот и чудненько. Для сравнения посчитал всё тоже самое для хорошо знакомого
Белого моря (Кемь). Там средние и максимальные скорости ветра по этим же
месяцам оказались ровно в 1.5 раз ниже. Самый тихий месяц в Кеми оказался июль,
хотя август от него не сильно отличается.   

Также просмотрел погоду в Вайда-Губе день за днём начиная с
2006-го за последние две недели августа, т.е. в сроки предполагаемого похода. Пытался
представить, как я буду себя ощущать в этих условиях, основываясь на своих записях
о скорости ветра с предыдущих походов. В итоге вывел для себя упрощённую
формулу ветрового режима в эти сроки: 4-5 дней ветер 3-4 м/с, потом 2-3 дня
ветер 10-11 м/с, потом всё повторяется. Т.е. грубо говоря 4-5 дней гребём,
потом 2-3 дня сидим на берегу. Предел по скорости ветра я для себя установил 8
м/с. Ветер, как правило, западный или северо-западный.   

Ещё мне необходимо было определиться с направлением движения
по маршруту: по часовой стрелке или против. Я до жути боялся попасть в высокую
попутную волну. Решил, что исходя из господствующего направления ветра
(северо-западный) лучше идти против часовой стрелки, в этом случае мы на
критическом северном отрезке (между Цып-Навалоком и Вайда-Губой) будем иметь
встречный ветер, а значит и волна будет встречная, т.е. самая безобидная. 

К сожалению, информацию о размере волны в тех местах я не
нашёл. Но по фотографиям в интернете, сделанных в тех краях, видно, что море,
как правило, спокойное или с незначительным волнением (что удивительно). 

Подготовка: отправка
лодок

Лодки из Питера в Мурманск сразу решил отправлять
транспортной компанией «Деловые линии». В одну сторону вместе с упаковкой
получалось чуть больше 3 т.р. за одну лодку. Но Фёдор (vorchun), который следил за нашей
подготовкой, предложил воспользоваться услугами РЖД и попробовать отправить
лодки в Мурманск багажным вагоном. Сам он успешно отправлял лодку подобным
образом 6 раз. По цене это должно было получиться раз в 5-10 дешевле, чем «ДЛ»
или любая другая транспортная компания. Но главное преимущество  багажного вагона перед транспортной компанией
всё-таки заключается не в цене, а в возможности отправить лодку практически на
любой полустанок, где есть багажное отделение, что может пригодиться в
следующих путешествиях. Проблема лишь одна: в багажном отделении официально не
принимают груз длиннее 3-х метров. Надо идти и получать одобрение у начальника.
Мне такого одобрения не дали, хотя Фёдору с этого же вокзала в прошлом году
удалось отправить каяк. Так что лодки мы отправили «Деловыми линиями». Я
заказал воздушно-пузырьковую упаковку. В Мурманск лодки приехали через три дня,
о чём меня известили по телефону.  



17 августа 2013, сб. 

8:40 встретились с Олегом на Ладожском вокзале. Сели в
плацкартный вагон, поехали. 

Пока ехали, я очень нервничал по поводу нашего маршрута.
Очень пугала северная часть, т.к. это действительно открытое место, впервые в
моей практике. Ну и, разумеется, постоянно думал о пограничниках. Они, конечно,
нас не расстреляют, но поход сорвать запросто смогут. 

Всю дорогу точили с Олегом лясы, а в перерывах ели и спали. Пока
ехали, пытался продать Олегу свой каяк.

18 августа 2013, вс.

В 6:30 поезд остановился в полюбившейся мне с прошлых
поездок Кандалакше. К сожалению, знакомый киоск с магнитиками не работал.
Созвонился с Василием из Колвица-Тур, который организовывал нам заброску и
выброску в 2011-м и 2012-м. Он как раз в это время встречал группу с моего
поезда. Встретились, обсудили погранцов на моём маршруте. Василий тоже
предположил, что зря я им послал запрос. Василий подарил мне путеводитель по
Кандалакшскому району. Наконец у меня было, что почитать толкового!   

Между Апатитами и Оленегорском поезд шёл прямо по берегу
живописного озера Имандра. 

12:25. Прибыли в Мурманск. На привокзальной площади
встретились с Павлом и Валей из Мончегорска. У нас была договорённость, что они
отвезут нас на море. С вокзала поехали прямо в «Деловые Линии», получили лодки.
Они почему-то были упакованы не в воздушно-пузырьковую упаковку, как я
заказывал, а в обычную плёнку-стретч. На моём каяке появилось несколько свежих царапин.
Потом заправились, перекусили и в путь.
Загрузка...
 

Подготовка: пограничники

Пограничники, погранзона… Это именно то, что первое приходит в голову, когда планируешь туристическую поездку на север Мурманской области. В этих местах есть и погранзона, и ЗАТО (закрытые административно-территориальные образования). Куда-то без пропуска не попасть, где-то только паспорт проверяют, куда-то въезд свободный. И всё это год от года меняется. И именно из-за этого мы ездим на Баренцево море в соседнюю Норвегию.

Очень быстро я установил, что полуостров Средний и полуостров Рыбачий уже несколько лет открыты для свободного посещения. Но при подъезде есть КПП на котором надо всего лишь предъявить российский паспорт. Т.е. вроде всё хорошо: беспрепятственно приезжаем туда, и плывём вдоль берега себе в удовольствие. Правда были некоторые опасения насчёт плавания по морю, но я им не уделил должного внимания, т.к. прочитал уже два отчёта о плавании на морских каяках и надувных байдарках на Баренцевом море в районе Териберки, когда люди вообще ничего не оформляли, и к ним не было никаких вопросов. Но вечером перед самым отъездом мне вдруг позвонил Руслан и сообщил, что он кое-что выяснил про погранзону, там всё оказалось совсем не просто, и дал мне телефон человека, который организует поездки дайверов в те края. Я позвонил Виталию. После разговора с Виталием оказалось, что всё совсем плохо. На воде, в отличие от берега, действуют совсем другие правила. Т.е. приехать на Рыбачий можно, а вот для плавания вдоль берега уже требуется согласование с пограничниками. А пограничники, по крайней мере, акваторию Варангерфьорда, патрулируют очень хорошо, не замеченным не проскочишь, а это вся наша западная часть маршрута. И что же делать? Виталий порекомендовал позвонить в Пограничное управление ФСБ России по Мурманской области, телефон +7 (8152) 48-75-80. Звоню. Время уже было около 18:00, пятница! Но трубку подняли и попросили позвонить на телефон +7 (8152) 48-75-85. Звоню туда. К моему удивлению трубку тоже снимают. Говорю с капитаном второго ранга Волковым А. В. Я ему всё честно рассказал: кто мы с Олегом такие, зачем туда едем. Так же указал, что завтра утром мы уже садимся на поезд. Прошу помочь. Он отвечает, что всё это регулируется Приказом ФСБ России от 15 октября 2012 года №515, статьи 3-3.7. Согласно этим статьям по прибытии мы должны зарегистрировать свои маломерные суда в ближайшем подразделении пограничного органа. Причал этого органа для нас будет являться пунктом базирования. Покидать пункт базирования и возвращаться в него можно только уведомив пограничный орган. Находиться вне пункта базирования можно только в светлое время суток. Т.е. каждый вечер мы должны будем возвращаться в пункт базирования. Причём ночью лодки должны храниться на причале. Но если у нас на каяках было бы сертифицированное техническое средство автоматической передачи местоположения, то тогда каждый вечер на базу возвращаться не требуется.  Спрашиваю у капитана, как же нам поступить? Такие требования для нас не выполнимы. Капитан это и сам понимает и, кажется, даже не меньше моего озабочен судьбой нашего предприятия. Говорит, что нам в любом случае надо известить пограничный орган о нашем плавании. Для этого достаточно послать e-mail в свободной форме на адрес 'сс@pufsb.ru'. Ну а ответственное лицо, которое будет рассматривать наше обращение, может под свою ответственность разрешить нам плавание в том формате, в котором нам требуется. Я поблагодарил капитана и хотел уже садиться за сочинение письма, но капитан проявил большой интерес к нашему походу и долго расспрашивал про наше снаряжение, про каяки и про то, где мы уже были. Высказал своё опасение на тот счёт, что у нас с собой не будет рации. Также предупредил, что на нашем маршруте будет военный полигон, где нас могут запросто накрыть ракетами. В тот же вечер я отправил на указанный мне адрес письмо. Там я всё подробно изложил про наш маршрут и сроки, а также указал, что соответствующий опыт и снаряжение у нас имеются, а плавание будет проходить в непосредственной близости от берега. Когда я упоминал в тексте слово «каяк», то для солидности обязательно писал перед ним «морской». В конце письма привёл паспортные данные свои и Олега.   

В тот же вечер я опять разговаривал с Русланом по телефону. Мы с Русланом засомневались на счёт того, правильно ли я поступил, послав запрос в ФСБ. Как нам тогда показалось, надо было просто тихо приехать на место – проезд ведь свободный – спустить лодки на воду и пройти маршрут. А так скорее всего нам откажут, а зная наш маршрут и сроки – ещё  и поймают.

Уже после похода я прочитал в новостях на сайте Национального парка «Русская Арктика», что за лето 2013-го пограничники прервали экспедицию немецкого яхтсмена Арведа Фукса на Землю Фрнца-Иосифа, хотя все разрешения у него и членов его экипажа были  получены (но видимо всё же чего-то не хватило), а также задержали  несколько яхт из состава международной регаты «Adventure Race 80 dg», у которых, тоже всё было оформлено, но не было сертифицированного  средства передачи местоположения.  

 Подготовка: погода

Если бы не пограничники, то вопрос погоды однозначно был бы главным при подготовке к походу. Собственно он и должен быть главным. Погоду я изучал по материалам сайта rp5.ru для населённого пункта Вайда-Губа. Просмотрел всю статистику погоды за летние месяцы вплоть до 2006-го года. В первую очередь меня, разумеется, интересовала скорость ветра, именно его я считал нашим главным соперником (после пограничников, разумеется). Хотелось понять, что нас там ждёт, а также сравнить это с условиями, в которые мы попадали в других походах на других морях. Посчитал среднюю и максимальную скорости ветра для летних месяцев за последние 7 лет.

Май: средняя скорость 5.6 м/с (4 балла, умеренный), максимальная 17 м/с (7 баллов, крепкий, 2006-й).

Июнь: средняя скорость 5.4 м/с (3 балла, слабый), максимальная 17 м/с (7 баллов, крепкий, 2012-й).

Июль: средняя скорость 5.0 м/с (3 балла, слабый), максимальная 15 м/с (7 баллов, крепкий, 2012-й).

Август: средняя скорость 4.5 м/с (3 балла, слабый), максимальная 14 м/с (7 баллов, крепкий, 2010-й).

Сентябрь: средняя скорость 5.4 м/с (4 балла, умеренный), максимальная 16 м/с (7 баллов, крепкий, 2006-й).

Получилось, что август самый тихий месяц в плане ветра. А я как раз на август поход  и планировал, вот и чудненько. Для сравнения посчитал всё тоже самое для хорошо знакомого Белого моря (Кемь). Там средние и максимальные скорости ветра по этим же месяцам оказались ровно в 1.5 раз ниже. Самый тихий месяц в Кеми оказался июль, хотя август от него не сильно отличается.   

Также просмотрел погоду в Вайда-Губе день за днём начиная с 2006-го за последние две недели августа, т.е. в сроки предполагаемого похода. Пытался представить, как я буду себя ощущать в этих условиях, основываясь на своих записях о скорости ветра с предыдущих походов. В итоге вывел для себя упрощённую формулу ветрового режима в эти сроки: 4-5 дней ветер 3-4 м/с, потом 2-3 дня ветер 10-11 м/с, потом всё повторяется. Т.е. грубо говоря 4-5 дней гребём, потом 2-3 дня сидим на берегу. Предел по скорости ветра я для себя установил 8 м/с. Ветер, как правило, западный или северо-западный.   

Ещё мне необходимо было определиться с направлением движения по маршруту: по часовой стрелке или против. Я до жути боялся попасть в высокую попутную волну. Решил, что исходя из господствующего направления ветра (северо-западный) лучше идти против часовой стрелки, в этом случае мы на критическом северном отрезке (между Цып-Навалоком и Вайда-Губой) будем иметь встречный ветер, а значит и волна будет встречная, т.е. самая безобидная.

К сожалению, информацию о размере волны в тех местах я не нашёл. Но по фотографиям в интернете, сделанных в тех краях, видно, что море, как правило, спокойное или с незначительным волнением (что удивительно).

Подготовка: отправка лодок

Лодки из Питера в Мурманск сразу решил отправлять транспортной компанией «Деловые линии». В одну сторону вместе с упаковкой получалось чуть больше 3 т.р. за одну лодку. Но Фёдор (vorchun), который следил за нашей подготовкой, предложил воспользоваться услугами РЖД и попробовать отправить лодки в Мурманск багажным вагоном. Сам он успешно отправлял лодку подобным образом 6 раз. По цене это должно было получиться раз в 5-10 дешевле, чем «ДЛ» или любая другая транспортная компания. Но главное преимущество  багажного вагона перед транспортной компанией всё-таки заключается не в цене, а в возможности отправить лодку практически на любой полустанок, где есть багажное отделение, что может пригодиться в следующих путешествиях. Проблема лишь одна: в багажном отделении официально не принимают груз длиннее 3-х метров. Надо идти и получать одобрение у начальника. Мне такого одобрения не дали, хотя Фёдору с этого же вокзала в прошлом году удалось отправить каяк. Так что лодки мы отправили «Деловыми линиями». Я заказал воздушно-пузырьковую упаковку. В Мурманск лодки приехали через три дня, о чём меня известили по телефону. 

17 августа 2013, сб.

8:40 встретились с Олегом на Ладожском вокзале. Сели в плацкартный вагон, поехали.

Пока ехали, я очень нервничал по поводу нашего маршрута. Очень пугала северная часть, т.к. это действительно открытое место, впервые в моей практике. Ну и, разумеется, постоянно думал о пограничниках. Они, конечно, нас не расстреляют, но поход сорвать запросто смогут.

Всю дорогу точили с Олегом лясы, а в перерывах ели и спали. Пока ехали, пытался продать Олегу свой каяк.

18 августа 2013, вс.

В 6:30 поезд остановился в полюбившейся мне с прошлых поездок Кандалакше. К сожалению, знакомый киоск с магнитиками не работал. Созвонился с Василием из Колвица-Тур, который организовывал нам заброску и выброску в 2011-м и 2012-м. Он как раз в это время встречал группу с моего поезда. Встретились, обсудили погранцов на моём маршруте. Василий тоже предположил, что зря я им послал запрос. Василий подарил мне путеводитель по Кандалакшскому району. Наконец у меня было, что почитать толкового!   

Между Апатитами и Оленегорском поезд шёл прямо по берегу живописного озера Имандра.

12:25. Прибыли в Мурманск. На привокзальной площади встретились с Павлом и Валей из Мончегорска. У нас была договорённость, что они отвезут нас на море. С вокзала поехали прямо в «Деловые Линии», получили лодки. Они почему-то были упакованы не в воздушно-пузырьковую упаковку, как я заказывал, а в обычную плёнку-стретч. На моём каяке появилось несколько свежих царапин. Потом заправились, перекусили и в путь.

Баренцево море, на морских каяках вокруг полуостровов Средний и Рыбачий. Август 2013.
Загрузка...
 
16:11. Остановились в Долине Славы (во время войны называлась Долина Смерти).
Загрузка...
 
16:11. Остановились в Долине Славы (во время войны называлась Долина Смерти).
Баренцево море, на морских каяках вокруг полуостровов Средний и Рыбачий. Август 2013.
Загрузка...
 
Баренцево море, на морских каяках вокруг полуостровов Средний и Рыбачий. Август 2013.
Загрузка...
 
Почитали высеченные на камне предсмертные записки наших
дедов. От некоторых в горле вставал ком. Павел с Валей пытались нам рассказать
о кровопролитных боях, которые здесь велись с 1941 по 1944. Но роль
экскурсовода неожиданно взял на себя Олег. Как потом оказалось, его подготовка
к этому походу в основном состояла из изучения военной истории этих мест.  
Загрузка...
 

Почитали высеченные на камне предсмертные записки наших дедов. От некоторых в горле вставал ком. Павел с Валей пытались нам рассказать о кровопролитных боях, которые здесь велись с 1941 по 1944. Но роль экскурсовода неожиданно взял на себя Олег. Как потом оказалось, его подготовка к этому походу в основном состояла из изучения военной истории этих мест.  

16:45. Едем дальше. Леса нет.
Загрузка...
 
16:45. Едем дальше. Леса нет.
16:48. Перед поворотом на Новую Титовку пост. У нас
проверяют паспорта, потом едем дальше, сворачиваем с трассы М18 в сторону Новой
Титовки. Асфальт быстро кончился, дальше только грунтовка. 

По дороге Павел дважды съезжал к  речке Титовка для осмотра водопадов. Пофотографировали,
как рыба запрыгивает на водопады. 

18:39. Остановка возле так называемого пьяного ручья для
соблюдения соответствующего ритуала.
Загрузка...
 

16:48. Перед поворотом на Новую Титовку пост. У нас проверяют паспорта, потом едем дальше, сворачиваем с трассы М18 в сторону Новой Титовки. Асфальт быстро кончился, дальше только грунтовка.

По дороге Павел дважды съезжал к  речке Титовка для осмотра водопадов. Пофотографировали, как рыба запрыгивает на водопады.

18:39. Остановка возле так называемого пьяного ручья для соблюдения соответствующего ритуала.

19:19. Справа замелькало море, точнее губа Кутовая, которая 
является частью Мотовского залива, отделяющего полуостров Рыбачий от материка. Стали
выбирать место для старта. Нам хочется, что бы берег был не очень далеко от
дороги, и что бы рядом был источник пресной воды. 
19:41. Остановились у креста на высоте Яйцо. В этом месте
погиб десантный отряд под командованием капитана Юневича. Из 48 человек погибли
47, включая самого Юневича. Сразу после высадки в тыл врага они попали в
окружение, вели бой, дважды вызывали огонь на себя. После чего связи с ними
больше не было.
Загрузка...
 

19:19. Справа замелькало море, точнее губа Кутовая, которая является частью Мотовского залива, отделяющего полуостров Рыбачий от материка. Стали выбирать место для старта. Нам хочется, что бы берег был не очень далеко от дороги, и что бы рядом был источник пресной воды.

19:41. Остановились у креста на высоте Яйцо. В этом месте погиб десантный отряд под командованием капитана Юневича. Из 48 человек погибли 47, включая самого Юневича. Сразу после высадки в тыл врага они попали в окружение, вели бой, дважды вызывали огонь на себя. После чего связи с ними больше не было.

 

Загрузка...
Обсудить на форуме
Поместить ссылку в: LiveJournal Facebook Twitter Google Bookmarks Google Reader MySpace Linked In Yahoo! Bookmarks ВКонтакте Мой мир на Мail.ru Одноклассники Яндекс.Закладки
 

Комментарии (37)

Имя пользователя06:13 23.10.2013# 
И как с направлением движения, угадал? Катамаранщики обычно идут из Печенги по часовой. Кроме доминантного С-З на открытом побережье там еще и течение на восток.
Павел06:44 23.10.2013# 
Угадал. Попутной волны не было. Ну а против ветра грести не привыкать.
А вот фишки с течениями я никогда не понимал. Приливное разумеется направлено на восток, но ведь проходит несколько часов и течение меняет своё направление на противоположное. Ну и зачем его тогда учитывать при стратегическом планировании?
Имя пользователя07:02 23.10.2013# 
Так попутная волна это хорошо, к скорости добавляет. Чуть сложнее ровный курс держать, но с рулем и на твоей красной лодке это должно быть фиолетово. В любом случае, грести лучше с ветром в спину. А с течениями - там такая фишка. Одна из веток Нордкапского течения там проходит в направлении на восток. Пол мили в час оно у тебя отъедало независимо от фазы прилива. Приливные на открытом побережье действительно учитывать смысла нет, если только на сулоях.
http://www.aari.nw.ru/resources/a0013_17/barents/atlas_barents_sea/_Atlas_Barenc_Sea_seasons/text/Barenc.htm#2p6.6
Павел10:08 23.10.2013# 
Не люблю я попутную волну. Серфил против своей воли много раз. Скорость с 5-6 км/ч доходит до 12-14. И на тормоз ведь не нажмёшь! Очень не уверенно себя ощущаю. Когда-то я ходил на тренировки по гребному слалому, но сидеть на валу так и не научился. Если бы научился, то наверное попутную волну полюбил бы.
Имя пользователя10:20 23.10.2013# 
Ну не знаю, на открытой воде меня так никогда в серф не ставило, для этого лодка нужна длинная и дюже шустрая, типа сюрфскей. Подсерфить иногда можно, если сильно разогнаться, но это очень энергозатратно. Обычно волна тебя догоняет и перегоняет. Ну и гребень ветровой может на тебе сломаться.
Слаломные тренировки вряд ли помогли бы, серф на длинных лодках и на коротких лодках на валу немного разные вещи.
Вместо тормоза ставь поддержку :)
Павел10:26 23.10.2013# 
А вот когда волна, на которой серфил, меня обгоняет, и лодка на такой скорости притапливается - то ваще жесть. Реально боюсь кильнуться! Не успеваешь опомниться, а тебя уже следующая волна подхватывает. В общем, мне было проще запланировать маршрут против ветра :)
Имя пользователя10:37 23.10.2013# 
Я думаю что это частично проблема барженосца "Сияк Приенкин" :). Он с уплощеным прямым дном и без рокера, поэтому тебя втыкает во все неровности. Смотри след. лодку для расколбасных условий, классикой жанра является Нордкап от Валей. Ну и эскимос ставь надежный :)
Имя пользователя07:07 23.10.2013# 
Да, и чем с погранцами кончилось, напиши пожалуйста. Критично. То есть что и где надо подписывать, какое оборудование они требовали, нужна ли регистрация плавсредсв в гимсе?
Павел07:26 23.10.2013# 
Это всё в тексте будет. Забегая вперёд скажу, что погранцы на местах к нам оказались настроены более чем лояльно. Их основная цель это браконьеры и незаконные мигранты, которые там пытаются пересечь границу.
А что нужно по закону я уже написал в разделе "Подготовка", точное название соответствующего закона тоже привёл. В ГИМСе регистрироваться, разумеется, не надо, а вот в ближайшем пограничном органе по закону нужно, что для нас не выполнимо, и мы даже не пытались зарегистрироваться. Что из этого вышло - в тексте отчёта :)
Имя пользователя08:41 23.10.2013# 
<Возле очередного мыска на абсолютно ровном участке поверхности моря вдруг поднялась одна единственная крутая волна с гребнем и понеслась к берегу, где и разбилась о скалу. Потом тут же буквально из ничего возникла ещё одна такая же волна, надулась как капюшон у кобры, и тоже понеслась к берегу. И всё. И опять в этом месте ровно и ничего нет. >
Классический бумер. Камень или скала, торчащая со дна, погруженная в воду. При определенной глубине (в зависимости от прилива) и высоте волн на них начинают ломаться волны. Волны не все одинаковые, есть больше, есть меньше, разброс обчыно составляет до 1.8 раз. И ломаются они когда глубина до камней около 1.5 высоты волн. При ваших глубинах только самые большие волны начинали ломаться. А на маленьких волнах слома не было. Прикольная штука, если конечно не тащит в скалистый берег. Можно серфить такие :)
Павел07:00 24.10.2013# 
Фотка одного из пользователей вконтакте. Наш поход как раз точно укладывался в эти даты.
zeka-vasch13:51 25.10.2013# 
Крутобля.

Завидую если быть честным =)
Дмитрий08:07 27.10.2013# 
Паш, привет. С походом! Объясни начинающему морскому каякеру: "Я до жути боялся попасть в высокую попутную волну", - это связано с боязнью оверкиля или что-то ещё? И насколько высокую? Мы на Финском заливе от душили по серфили на попутной. Да, тормозишься в конце, но сам прокат в кайф. Лодки были гружёные. Волны - длинные. Ветер - спина как парус, только плечи расправляй пошире. Плыть в другую сторону совсем не хотелось.
Павел18:12 27.10.2013# 
Я в комментариях это описал. Посмотри чуть выше, 4-й и 6-й.
Дмитрий02:19 28.10.2013# 
Я это уже прочитал, но мне показалась некоторая неувязка: ты ограничиваешь выход на воду ветром 7-8 м/с. Понятно, что более быстрый вмордувинд не даст продвигаться вперёд. Но и попутный 7-8м/с не даст дико быстрых опасных волн. Или я ошибаюсь? Нет у меня своего анемометра. Заодно расскажи pls какими приборами ты пользуешься в морском походе.
Павел03:52 28.10.2013# 
Ограничение на 8 м/с это очень условно. Когда просматривал свои отчёты, то вижу, что иногда и при 7 м/с двигаюсь, а иногда и при 4.5 м/с на берегу сижу. Важна комбинация "ветер + волны". Вот она и определяет, когда двигаться, а когда ждать.

Лично я самым безопасным для себя считаю встречный ветер и встречную волну. Можно двигаться при любой скорости ветра и любой волне, пока хватает сил. Для моих физических кондиций предел где-то около 10 м/с. Если ветер сильнее - то я просто стою на месте. А вот имеет ли смысл находиться на воде при сильном встречном ветре уже решается на месте.

Боковой ветер и боковая волна - уже хуже, но жить можно. При ветре около 7-8 м/с уже явно ощущаешь, как тебя толкают в плечо и хватают за весло. Это уже само по себе создаёт предпосылку к опрокидыванию. Если ветер с берега, то волны почти нет, но есть очень злая рябь которая очень сильно болтает лодку и мешает держать равновесие. Если ветер с моря, то у тебя уже будет не рябь, а настоящие волны, некоторые с очень крутой и острой верхушкой на которой запросто можно кувырнуться, а некоторые уже будут с шелестящими гребешками, которые тоже могут опрокинуть каяк.

Попутный ветер для меня самое неприятное. Когда тебя толкают в спину это конечно хорошо, халяву все мы любим, но к попутному ветру в комплекте всегда идёт попутная волна, о которой я в коментах к этому отчёту, а также в тексте к прошлогоднему беломорскому отчёту всё написал. К уже сказанному могу только добавить, что я не особо техничный гребец, выдающихся успехов в гребном слаломе у меня нет. Возможно, что более подготовленные гребцы будут иного мнения о попутной волне. А может у меня лодка не той системы (желающие могут пошутить про плохого танцора :) ). До этого я катался только на двух моделях Приёнов, а это применительно к морю не самое лучшее, что есть. Сейчас я купил Seabird Victory. Это конечно ещё не то, о чём мы все мечтаем, но он существенно ближе к общепринятой классике типа Nordkapp. Вот и попробую в следующем году.

Кстати, не любая попутная волна наводит на меня ужас. Если вспомнить предыдущие походы, то иногда я на попутной волне кайфовал, балдел от того, как она подхватывает лодку, несёт вперёд, а потом как бы облизывает её всю от кормы до носа и с шелестом убегает вперёд. Лодка при этом проваливается, а потом опять лёгкий толчок, и опять летишь на волне. Лодка качается, её подворачивает, ты это отрабатываешь рулём - кайф одним словом. Ну а иногда эти попутные волны бывают злыми и кусачими. У меня в одном походе на одном и том же море бывает что встречаются и мягкие кайфовые попутные волны, и злые как собаки.

P.S. Это всё мой личный субъективный опыт, мои личные наблюдения и мои личные записи. Если спросить у кого-нибудь другого, то он возможно расскажет всё совсем иначе.
Павел03:57 28.10.2013# 
Метеостанция Kestrel 4500 NV.
Дмитрий22:38 29.10.2013# 
Сейчас бы её в поход брал или что-то другое покупал?
Павел23:26 29.10.2013# 
Взял бы, почему нет. Но если быть точным в формулировках, то это не метеостанция, а треккер. Прогноз она никакой не делает, только фиксирует параметры.
И она не моя :)
Дмитрий22:37 29.10.2013# 
Вот спасибо! Всё подробно объяснил.
Екатерина21:05 29.10.2013# 
" Как будто и не было у него только что десятидневного похода. Вот как ему это удаётся? " Паша, на не мороженное с конфетками кушать, а нормальные обеды и мясо, тогда не будешь удивляться как Олегу удается.
Алекс.04:38 16.11.2013# 
Ребята.всем привет. я служил в тех краях, Как раз там где проверяют пропуска и паспорта .Это на пограничной заставе н.Титовка.Я уволился, но контакты с погранцами остались, так что если что могу узнать где , что и какие правила.По последним данным. этой пограничной заставы, как таковой больше не сушествует,но переодически на этом посту при въезде в погран зону документы всё таки проверяют.Как правило это происходит когда там вводят усиленный режим.
Мы кстати сами думаем этим маршрутом в следующем году пройти. Так что если что пишите на майл.чем смогу, тем помогу.
respiratorschik@rambler.ru
Сергей05:23 02.12.2013# 
Спасибо за доставленное удовольствие от прочитанного и увиденного .
Геннадий07:35 02.12.2013# 
Ах молодцы!
Мы шли чуть впереди Вас по этому маршруту с 25 по 28 июля, на ПВХ лодке, вдвоём с супругой...
Павел08:09 03.12.2013# 
А отчёт или фотографии есть? Было бы интересно глянуть, сравнить :-)
С пограничниками как вопрос решали?
Геннадий10:31 03.12.2013# 
Изначально хотели пройти как и Вы - только вокруг Среднего и Рыбачёго... Первоначальный наш маршрут не был одобрен, точнее не сам маршрут, а точки выхода и прихода. Словом, нас обязали выходить лишь с погранпостов, а не там, где мы захотим... Ближайший к востоку от места нашего старта - п.Лиинахамари... к западу - Ура-Губа. Решили выходить с Лиинахамари, а приход - в Ура-Губе... Лиинахамари - город, овеянный славой русских моряков, и до недавнего прошлого - крупная база подводных лодок, посему - ЗАТО, ну и соотв. - пропуска на людей и автомобиль.
... сам п-ов Рыбачий не является погранзоной, но воды, омывающие его, и острова, даже небольшие и в непосредственной близости - погранзона, соответственно - пропуска.
... плавсредство не может выйти в прибрежную зону Баренцева моря не будучи зарегистрированным в погрануправлении, посему - регистрация...

Фотик утопили в первый же день в Скорбеевке, фоток мало...
Видео:
Подготовка - http://youtu.be/ESX8uhdDU4M
Выход в море - http://youtu.be/_uGDfaw7a50
Вынужденная днёвка на малом Зубовском - http://youtu.be/MHvhsNDRDEY
Огибаем мыс Цыпнаволок - http://youtu.be/Lb2ipC2lhMo
Губа Корабельная - http://youtu.be/LxOfn26Ej5A
Vorchun04:11 04.12.2013# 
Геннадий, а какой набор карт стоит на вашем gps приемнике?
Геннадий08:55 04.12.2013# 
Ох, я даже и не знаю какой... Ещё прошлой зимой скачал с интернета карты для Lowrance. Поставил - работает
Павел06:16 04.12.2013# 
Геннадий, у меня просто челюсть отвисла от ваших приготовлений! Это надо же такой пароход построить :)
А ещё меня поразили переговоры с погранцами. Теперь я увидел, как это делается. Спасибо за хорошую иллюстрацию. Но я рад, что нас минула чаша сия. Надеюсь пограничники и в дальнейшем будут идти навстречу каякерам и будут разрешать нам плавать без раций и будут разрешать стартовать и финишировать где угодно.
Геннадий09:12 04.12.2013# 
Спасибо!
Ну, подготовка велась из расчета похода в одну лодку... если бы в несколько - то было бы проще. И потом... есть надежда вернуться Кольский, может на более сложные маршруты.
Сам отчёт здесь - http://murman-fishing.ru/forum/viewtopic.php?f=175&t=4758
Павел06:28 05.12.2013# 
Геннадий, читаю ваш отчёт! Шикарно! Люблю именно такие отчёты. Вот только не понял, почему на видео утром третьего дня в кадре российский флаг вниз головой висит.
Павел07:24 05.12.2013# 
Геннадий, дочитал, а жалко :-)
Видео хорошие, душевные. Музыка только уж больно грустная за кадром. На видео в губе Корабельная невольно искал глазами свою палатку :-)
А вот переговоры с пограничниками огорчают. За каждый шаг надо перед ними отчитываться, по нескольку раз докладывать кто такие и откуда, и куда. А они ведь запросто могут запретить выход в море из-за каких-нибудь учений или чего-нибудь другого! Читал про такую подставу в других отчётах. Как-то унизительно всё это, несправедливо. Я вот даже рад, что у нас не было рации и нам мозг никто не выносил.
Кстати, всё-таки о рации, для разговоров с пограничниками. Такие рации в свободной прадаже, какие-то документы нужны для покупки?
Был ли у вас на борту передатчик местоположения, о котором в известном законе говориться?
Геннадий12:21 05.12.2013# 
Спасибо, Павел, за добрые слова в адрес отчёта!
За перевёрнутый флаг по сей день стыдно...
Геннадий13:12 05.12.2013# 
Что касаемо военных, то да... они там хозяева. Плюс охрана Государственной границы. За день до нашего прихода в Корабельную в Мотовском заливе были ночные стрельбы. По словам очевидцев (в губе стояли джиперы с Москвы) - очень красиво! Может по этому нам запретили идти в ночное время...
На Большом Зубовском лежат разбитые катер и вертолёт как мишени. Его то же частенько бомбят с воздуха.
Что касаемо рации - на мой взгляд она все же должна быть.
Радиостанции морского диапазона - 158-162 мгц.можно приобрести свободно, без всяких документов. Вполне достаточно переносного варианта... Цены от 3000р и выше. Зарегистрировать практически невозможно т.к. плавсредство должно стоять на учёте у Морского Регистра, что не реально.
Для плавания по внутренним водным путям, а для шлюзований - обязательно, необходима р/ст речного диапазона - 300-336 мгц. Её можно зарегистрировать на плавсредство поднадзорное ГИМС или Речному Регистру.
Пользоваться на берегу ни теми ни другими нельзя, лучше даже их не включать, а антенну, аккумулятор и саму станцию хранить отдельно.
Свою брал здесь - http://seacomm.ru/catalog/48/64/
Передатчика местоположения у нас не было, посему в море только в светлое время суток... Есть ещё одно обстоятельство... судоводительские права только с категорией МП (морские пути), и если на борту один судоводитель то не более 12 часов в ходу, и на берег... на отдых. В нашем случае (у супруги нет МП) по любому с остановками на отдых.
Vorchun19:47 06.12.2013# 
Геннадий, меня интересует вопрос о регламенте радиообмена на частотах морского диапазона. Я слышал на словах, но хотелось бы почитать официально одобренную методичку.
Геннадий04:24 08.12.2013# 
Про официально одобренную не скажу... не знаю...
Игорь23:41 27.11.2014# 
Приветствую, Павел. Хорошо отдыхаете, интересно. Похожая история с пограничниками случилась и у нас в "тихом" 2012, тогда они ссылались на "особые" указания нового губернатора по борьбе с браконьерством. На 5 метров от берега отплыл- нарушитель. Далее проверка документов, общение... "Что ж вы сразу к нам не заехали". А мы на машинах остановились в устье Аникиевой. Прокатили на Урале.
написать новый комментарий

Имя*

E-mail (не показывается на сайте)

Комментарий*

Не загружайте за раз большое количество файлов, сервер принимает не больше 2mb за один раз

RSS подписка