25 "Сrаzy Volga Race" 2016 или 25-я Скоростная Жигулёвская кругосветка I этап.

Слышу сзади нарастающий шум судна. Оглядываюсь. Сзади идёт буксир, толкая пустую баржу. Участники гонки расступились  и  освободили ему коридор шириной 50—60 м, но на фарватере  всё равно всё плотно. На буксире включается сирена и по громкоговорителю над Волгой разносится такой 3-х этажный мат! Так виртуозно материться могут только  капитаны волжских буксиров. Нам приказывают немедленно  уйти на три буквы с фарватера, а иначе он сейчас вызовет полицию и нас всех повяжут как опасных террористов. Гонка на несколько секунд останавливается, пропуская вперёд бравого капитана, который еще несколько минут вспоминает наших матерей и что то про лиц нетрадиционной сексуальной ориентации и  буксир, пыхтя выхлопом дизеля,  гордо идет дальше. Проходим посёлок  Ширяево,где великий русский художник Репин писал своих "Бурлаков на Волге"

Иду параллельным курсом  с "Ладогой"-двойкой, отрыв от догоняющих нас где-то метров 600, на воде тишина,  беседуем, обсуждаем гонку. Александр и Алексей, как и я - дебютанты соревнований, но гребут в паре уже давно и опыт у них есть. Последний раз ребята ходили от Самары до Волгограда. Подходим к пристани  Гаврилова поляна, 32 км пройдено на одном дыхании. Время  21-30, и по “Положению гонки” пора зажечь ходовые огни.

Чалимся к берегу, вылезаю, пока включаю фонарики (это была моя вторая ошибка, их нужно было включить сразу на старте), успеваю зажевать банан. Проходит всего 3 минуты. Поворачиваю голову, и смотрю на воду, а мимо нас со скоростью поезда буквально проносятся  на ялах команды "Мустанг", "Барс" и "GM-AVTOVAZ", за ними ещё две "Аделаиды".

          Ялам не нужны остановки. На борту каждого из них 7-8 человек. Пока шестеро гребут, один сидит на руле, еще один отдыхает на носу. Экипаж имеет возможность поочередно меняться за вёслами и отдыхать. Байдаркам-двойкам чуть сложнее, но все равно есть возможность отдыхать, и не останавливаться, пока один гребет, а заодно и попить, перекусить, “отлить”. У меня такой возможности нет. Я понимаю, что если делать остановки на отдых на берегу, то догнать эту группу будет просто невозможно. Прыгаю в лодку и бросаюсь в погоню.

           Фишка этой гонки - её ночная часть с 22 часов  до 3 часов утра. Именно в это время  лодки проходят фарватер вдоль ночной Самары, где очень интенсивное судоходство. Это самый опасный участок трассы.  Помимо движения теплоходов, барж, прогулочных трамвайчиков, которые идут по фарватеру встречными и обратными курсами, от набережной Самары, поперёк  фарватера постоянно снуют катера, рыбацкие лодки, яхты, которые переправляются в сторону заповедника и обратно, где расположены турбазы и излюбленные места  отдыха горожан.

          Но главную опасность представляют собой  некоторые катера, которые почему то не включают ходовые огни, и несутся при этом, во всю дурную мощь своих моторов и ты их просто не видишь. Вторую опасность представляют волны от этих судов и волны, создаваемые плохой погодой, которые ты тоже не видишь в темноте и можешь не успеть сделать нижнюю поддержку так как каяк уже “словил киль.” Смотреть здесь надо в 4 глаза и головой постоянно крутить на 360*. Иначе быть беде.

          Начинается  ночная Самара, освещённая огнями с воды - она смотрится просто великолепно!

Город не спит, город продолжает жить своей ночной насыщенной жизнью. Никогда раньше  ещё я не наблюдал звёздное небо, двигаясь ночью на каяке в почти полной темноте, красота! Вдруг высоко над головой с интервалом в 2-3 минуты пролетают и за 1-2 секунды сгорают 2 метеора.

Успеваю загадать желание, которое исполнится  на следующий день. Вот и не верь теперь в приметы... Постепенно догоняю оторвавшуюся группу. Кто это и на чём идёт понять теперь невозможно, видно лишь свет фонарика на корме. Поочерёдно обгоняю три лодки, впереди ещё две - это ялы. Они в метрах 200 и уходят влево, ближе к освещённой городской набережной, это лишний крюк,  но зато освещённая трасса у них как на ладони. Я иду вдоль правого тёмного берега. По курсу впереди вижу роскошную яхту, которая идёт на моторе, выписывая при этом непонятные зигзаги. Догоняю.

         На палубе "качает музон", народ танцует, аж мачты подпрыгивают, на палубе дымит мангал, все - явно навеселе. Рулевой меня замечает и с удивлением спрашивает: “Мужик – ты, что, лунатик? На часы посмотри, куда ты на ночь глядя гребёшь?” “Ага”, отвечаю, “сейчас ещё человек сто таких же подгребёт, познакомитесь.”Да, ты не боись, отвечаю я, мы марафон идём.” Рулевой "ржет" и зовет друга. “Вася, иди сюда,  посмотри на это чудо.” К борту подходит Вася, который едва держится на ногах и чудом не улетает за борт, но в последний момент хватается за леера яхты. По массивной золотой цепи на его шее и  татухам определенного содержания на его накаченном теле, понимаю, что Вася - парень не простой. “Классная байдара! Я, братан, тоже в молодости в греблю ходил” говорит он мне с гордостью! Гребец гребца видит издалека. А ты сам то откуда? “Я с Тольятти” отвечаю. Вася явно обрадован, и я с Тольятти. Дзёма! Успеваем  разговориться и Вася рассказывает мне о том, как он ещё в молодости подавал большие надежды в секции гребли и даже выигрывал призовые места на областных соревнованиях. Но вернувшись с армии  в лихие  90-ые, пошёл по кривой дорожке и с греблей пришлось завязать, но спортивную форму продолжает поддерживать. “Ты дзёма вот чё, марафон подождёт, давай залезай к нам на яхту мы тут днюху шефа отмечаем. Что будешь пить? Виски, водка, текила? Мы тебе щас сотку для скорости нальём, точно первый придёшь!” Вежливо отказываюсь мол, нельзя, гонка, спортсмен, не пью. Вася  всё понимает и не обижается, тем более его уже снова зовут за стол.” Ты брат тогда давай гони, жги трассу, порви их там всех, в тройке, чтобы пришёл обязательно, я в тебя верю!”. Я обещаю всё  сжечь и всех порвать, мы  дружески, прощаемся и  я под очередную композицию группы  “Рамштейн” обгоняю яхту.

            В очередной раз приятно  удивляюсь нашему волжскому в гостеприимству в любое время дня и ночи.  

            Впереди протока Воложка (второе её название Проран) и остров Поджабный. (фото сделано днём)

Вхожу в протоку, впереди почти полная темнота, лишь редкие огни турбаз на берегу, и далёкие  красные и зелёные огоньки бакенов указывают мне путь. Береговая линия с трудом просматривается метров на 300. Хорошо, что за месяц до старта я прошел трассу днем и запомнил ориентиры. Оглядываюсь, позади в метрах 300-400 огни двух ялов, даже не заметил как их обогнал.  Огни ночной Самары медленно гаснут у меня за кормой.