Норвежское море, вокруг Лофотенских островов. 22 июня – 5 июля 2012. Часть 5.

Как и в предыдущий кемпинг въехали в него буквально перед самым закрытием (они все работают до 22:00). Очень симпатичная девушка администратор (до сих пор жалею, что не сфотографировал) нас сразу обломала: мест для палаток нет! Всё занято! Только коттеджи. Пришлось взять один четырёхместный на троих. 75 Евро за сутки.

Территория кемпинга просто огромна, рядом озеро. Мест для палаток – навалом. Ещё штук 200 точно можно поставить. Чудесный летний вечер, тепло, тихо. В палатке было бы самое то. Эх, девушка…

Первое, что бросилось в глаза это большое количество молодёжи в кемпинге. Во всех предыдущих постояльцами были исключительно зрелые люди, часто пенсионного возраста. А тут финское студенчество тусит. Видимо сказывается близость Хельсинки.

На кухню решили не ходить. Фёдор весь ужин сготовил на нашем газу прямо на террасе. Поужинали с комфортом в собственных апартаментах. Распили по бутылочке безалкогольного норвежского пива, которое нам оставил Влад.

5 июля 2012, четверг, четырнадцатый день.

Встали в 7:00. Позавтракали в своём домике.

9:30. Выехали из кемпинга и поехали в сторону первого магазина.

10:00. И вот мы в первом каякерском храме!!! Магазин Welhonpesa (http://welhonpesa.fi/)!

Тут есть от чего голову потерять!!!

Я сразу бросился к Perception Essence 17. На тот момент это был мой фаворит. Лодочка вцелом понравилась, но вот конструкция скега просто убила наповал. Лучше бы его тут вообще не было, чем такой. Проблема в том, что тяга, проложена не вплотную к борту, а с отступом от него сантиметров 10. В результате эта тяга буквально перегораживала два задних грузовых отсека. Ну вот зачем так делать? Почему тягу нельзя было проложить как-нибудь более культурно? И так места в грузовых отсеках почти нет, а тут ещё эта тяга… Кстати, как этот скег работает мы не поняли, выдвинуть его у нас не получилось.

Ещё мы ощупали P&H Scorpio. Тоже к этому снаряду присматривался. Вживую он оказался гораздо лучше, чем в на фотках в интернете. Поразило качество изготовления: придраться вообще не к чему! Конфетка! Очень понравился скег. Не маленький треугольничек, как на большинстве других каяков, а целая сабля! Вот только цена за эту лодку какая-то явно завышенная.

Костик нас с Фёдором еле вытащил из этого магазина. По моим ощущениям, мы там были минут 20, а на самом деле целый час медитировали.

11:45. Вот и мы в следующей святыне! Магазин, который мы между собой называем «медведи» (http://www.bearwater.fi/).

Фёдор бросился осматривать приёновский Seayak 520HV.

Я хотел осмотреть Цунами 165 или 175. Но таких не было, самый большой был Цунами 145. Он же и самый пузатый. Давно присматриваюсь к этому славному семейству. Когда я три года назад лазил по сайтам и присматривал себе первый каяк, то сразу заприметил эти симпатичные и удивительно гармоничные на вид лодочки. И вот одна из них передо мной. Качество изготовления – комар носу не подточит! Сел в копит. Сиденье, с регулируемым передним краем просто восхитительно! Гораздо лучше, чем в Приёне! Места под шмотки – навалом. Только не понял, зачем в кормовой грузовой отсек сделано два люка – большой и маленький. Почему между ними нет перегородки? В общем, лодка отличная, но смущает репутация лодки для начинающих. 

Фёдор тем временем на английском языке о чём-то разговаривал с продавцом по поводу парусов. Оказывается, каякинг снимает языковой барьер!

14:45. Подъезжаем к границе (КПП Торфяновка). Стало грустно. Финский пункт прошли без проблем. А вот российские таможенники попросили предъявить декларацию на каяки. У нас ее, разумеется, не было, т.к. таможенники в Светогорске сказали, что она не нужна. Мы так и сказали таможеннику. Он нас отправил решать этот вопрос к начальнику смены. На два Юкона есть судовые билеты. Это снимает любые вопросы со стороны таможни, но на Кодиак нет ничего. С начальником смены вызвался говорить Фёдор. Спокойным тоном доложил как есть: судового билета нет, потому что регистрацию отменили, а не задекларировали, потому что в Светогорске сказали, что не надо. Мы с Костиком показываем наши судовые билеты, на что начальник смены отвечает, что к этим двум лодкам претензий нет. А вот что делать с третей? Осмотрел наши лодки, сверил серийные номера Юконов с судовыми билетами. Осмотрел царапины на днище Кодиака. И… попрощался! На будущее рекомендовал не лениться и заполнять декларацию всегда! 

Въехали в Россию. Грустно. Хоть поворачивай обратно.

На шоссе дурдом. Все как с цепи сорвались. Если в Финляндии весь транспортный поток спокойно едет с одинаковой скоростью, то у нас сами знаете, что творится. Гонки на выживание! После Финляндии даже страшно.   

Словили камень в лобовое стекло, поползала трещина.

20:00. Уже едем по Питеру. На нас все показывают пальцем.