Балтийское море на каяках (Ботнический залив) в районе Турку. 9 - 11 мая 2013

8:57 (7:57 по местному). Выезжаем из кемпинга.

На дороге по-прежнему туман.

На шоссе полиция останавливала все машины и заставляла водителей дуть в трубочку. Костик дунул, всё ОК.

Традиционно посетили наши самые любимые каякерские магазины: Welhonpesa и Bear and Water. В первом я хотел забрать заказанное мною весло с кривым шафтом. Но оказалось, что при заказе я забыл указать тип шафта, и мне хотели дать прямой. А прямой я совсем не хочу. Извинился и перезаказал. Во втором из-за меня проторчали полтора часа. Катя тем временем выбрала и купила себе куртку, мы с Костиком купили себе по шнурку для весла. Посидели в разных лодках. В модели Seayak 500 LV мне показалось значительно комфортнее, чем в моём 520 HV. У 500-го дека ниже и упираться в бедренные упоры из-за этого несравнимо удобнее. Эх, великоват мне 520-й, надо было 500-й брать.

20:10 (мск). Уже встали в очередь на границе. 

21:50. Выехали с Российской таможни. Таможня к лодкам в этот раз была относительно равнодушна. Таможенник попросил только развязать тубус юбки и пощупал мокрые внутренности кокпита. Таможенные декларации почему-то не спросил. Когда мы почти выехали с территории таможни, то решили на всякий
случай декларации таможенникам отдать, а то вдруг у них что-нибудь не сойдётся и в следующий раз при выезде нам начнут задавать вопросы. Остановились, я сбегал, нашёл таможенника, который нас досматривал и рассказал ему про декларации. Таможенник сразу встрепенулся и сказал, что мы обязаны ему их отдать. Я отдал.

В гараже были уже за полночь. Несмотря на усталость, опять хочется куда-нибудь поехать.

Дополнение. 8 июня 2013.

Хочется к этому отчёту добавить несколько слов о моих мытарствах с новой лодкой Prijon Seayak 520 HV.

Лодку я получил в марте 2013 и сразу положил в гараж. В конце апреля я её первый раз вытащил из гаража, что бы взять с собой на дачу. Сразу для интереса посмотрел вдоль днища и увидел, что лодка кривая! Кстати, вполне распространённый дефект.

Когда катался на даче, то эта кривизна чувствовалась. Лодка всё время подворачивала вправо. Если бы я её покупал лично у официального дилера, то, конечно же сразу к нему и обратился бы. Но, желая сэкономить деньги и нервы, я покупал её через третье лицо, поэтому никаких чеков у меня не было.  Написал письмо в Prijon. Они ответили, что лодку надо нагреть строительным феном, причём с одной стороны нагреть сильнее. Потом дать остыть, после чего она должна стать прямой. Я сразу задал несколько уточняющих вопросов по технологии, но они не ответили.

Когда катались 9 и 10 мая в Финляндии, то проблем с кривизной  у меня уже не было, т.к. после многократных катаний на даче я уже подсознательно при гребле вносил соответствующую поправку. Уже даже хотел на эту кривизну забить, но когда дал лодку покататься Кате, то она сразу почувствовала, что лодка кривая, хотя мы с Костиком ей об этом не говорили. Тогда я решил, что эту проблему всё-таки надо решать.

На обратном пути 10 мая мы заехали к официальному дилеру (магазин Bear and Water) и я попытался сдать им лодку в платный ремонт. На бесплатный гарантийный ремонт я не рассчитывал, т.к. у меня не было чека. Но они мне ответили, что это гарантийный случай и они попробуют лодку отремонтировать. Сказали, что бы я больше ни к кому с ремонтом не обращался. Про чек – не спросили. При мне они её нагрели строительным феном. Грели минут 20. Потом при помощи рычага пытались распрямить (почему-то они решили, что она не просто изогнута, а скручена винтом). Мы с Костиком сначала наблюдали за процессом, а потом ушли в торговый зал. Минут через 30 нас позвали и сказали, что лодку распрямили и её можно забирать. Они натянули вдоль днища нитку. Относительно нитки лодка выглядела абсолютно ровной. Но если посмотреть вдоль днища, то никаких изменений я не увидел. На что они мне сказали, что это уже в пределах нормы, надо покататься и выяснить, чувствуется ли это при гребле. Лодку я забрал.

В ближайшие после возвращения из Финляндии выходные я взял лодку опять на дачу. Когда катался на речке, то, разумеется, кривизна не ощущалась, т.к. я уже привык. Но если её дуговым гребком послать влево и сразу перестать грести, то она медленно останавливала вращение, а потом начинала вращаться в свою любимую правую сторону. Послал финнам такую фотку:

Они ответили, что лодку заменят. Я обрадовался.

И вот 8 июня Костик везёт меня с лодкой в Финляндию. На таможне я её задекларировал, указал производителя, модель, цвет и наличие руля. Серийный номер, разумеется, указывать не стал.

В магазине нас уже ждали. Мы с Костиком занесли мою лодку к ним в мастерскую. При этом из кокпита выпала какая-то гайка. Я не смог понять, откуда она. Да и какая разница, если мы эту лодку оставляем? Новая лодка уже была приготовлена и лежала тут же. Я посмотрел вдоль днища. КРИВАЯ!!! Вот это да!!! Финны тоже заметили, что она кривая, но сказали, что она менее кривая, чем моя. Может так и должно быть? Может это допустимо? Мы с Костиком выскочили в торговый зал и стали проверять лодки других производителей. Все ровные. Пошли на склад. Финны при мне распаковали ещё одну. Я долго смотрел на неё вдоль днища как со стороны носа, так и сто стороны кормы.  Долго не мог поверить, что лодка идеально прямая. Ура! Её вынесли со склада и принесли в мастерскую, т.к. лодка требовала установки руля. Я сам помог установить её на козлы. Случайно глянул на борт и заметил, что на борту в районе кокпита имеется какое-то странное вздутие. На другом борту тоже самое. Показал это финнам. Они сказали, что это допустимо, всё-таки это не композитная лодка, а полиэтиленовая, и 100-процентного качества ждать не стоит. Но предложили посмотреть ещё одну. Я попытался понять, в чём причина этого вздутия. Заглянул в кокпит, и сразу всё стало ясно. Виновато сиденье. Оно почему-то шире, чем лодка и из-за этого борта выгнулись.  Финны сказали, что сиденье можно подпилить и начали суетиться. Тут меня одолело безразличие и отчаяние и я ушёл в торговый зал. Через некоторое время они меня позвали и сказали, что всё в порядке: они в новую лодку поставили сиденье от моей старой. Мы с Костиком стали всё это разглядывать. Сиденье сильно люфтило. Костик заметил, что между пластиком и металлической направляющей есть какая-то играющая щель. Я вынул из лодки сиденье, и мы сразу поняли, откуда выпала гайка. Одна из четырёх открутилась! А ведь это сиденье в эксплуатации меньше месяца! Мы с Костиком прикрутили гайку на место. Подтянули три другие. Потом финны поставили на неё мой старый руль. Трос для поднятия руля  они закрепили на крючке держателя весла, хотя для этого троса должен быть отдельный крепёж на деке. Но его не было. Они сказали, что и так нормально. Мне было уже всё пофиг, и я согласился. Кстати, чек так и не спросили.

Потом я отправился в плавание вокруг местных островов. Хорошо, что магазин располагается буквально в сотне метров от берега Финского залива. На берегу есть гребной клуб и удобный спуск к воде. Плавать я решил для того, что бы лодка не выглядела абсолютно новой. Нашим таможенникам прекрасно знакома уловка, когда вывозят какое-то старое барахло, а потом вместо него ввозят что-нибудь другое. На воде был очень сильный ветер, и я плавал с опущенным рулём. Так что определить ровная она или нет не мог. Только в конце плавания, когда уже причаливал, то последние 200 м проехал с поднятым рулём.  Лодку ощутимо вело влево. Так и должно быть, теперь мне надо заново научиться плавать на прямой лодке. Когда ехали домой, то я при каждом удобном случае смотрел вдоль днища своей лодки. Как была прямой, так прямой и осталась.

Когда проходили таможню, то к нам прицепились. Таможенник попросил показать на лодку документы. Я отдал ему декларацию. Он спросил, по каким признаком он должен определить, что это именно та самая лодка, которую я вывез утром. Я сказал, что по цвету, по названию. Но его это как-то не сильно удовлетворило и он попросил у Костика свидетельство регистрации автомобиля и сказал, что сейчас нам надо будет отъехать в сторону  и там будем предметно разбираться дальше. Но Костик документ ему не отдал, а показал из своих рук. Таможеннику ничего не оставалось делать, как просто проверить VIN автомобиля. Нас пропустили.

Когда ехали уже по России, то решили, что серийные номера лодок будем указывать в таможенных декларациях всегда.

На следующий день написал финнам письмо, в котором попросил прислать мне по почте мой крепёж для тросика. Крепёж входит в комплект руля и не являются частью лодки. Если на новую лодку поставили мой старый руль, то и крепёж для тросика тоже должны были переставить. Но они ответили, что мне его отдадут, когда я сам приеду.  

 ВЫВОДЫ ДЛЯ САМОГО СЕБЯ.

Терпеть не могу давать какие-то рекомендации и советы. Но сам для себя я вот что зафиксировал.

1. Никогда больше не покупать лодки Prijon.  Не стану утверждать, что этот именитый производитель стабильно выпускает некачественную продукцию, скорее всего это просто мне так фатально «везёт». Но согласитесь, что после этой нервотрёпки покупать Prijon ещё раз было бы уже маразмом. Кстати, мой предыдущий Приён (Yukon Expedition) тоже имел дефект корпуса. А вот у Костика оба Приёна в полном порядке.  

2. Если покупать лодку не лично, а заказывать через кого-то, то надо сразу оговаривать способы решения подобных проблем и сроки. И это принципиальный момент, т.к. косяки выявляются в начале сезона и решать проблему надо быстро, а то весь сезон можно провести либо на берегу, либо в лодке, которая не радует.

3. Как ни крути, а лодку надо всё-таки покупать лично и самому её проверять в магазине. Когда покупаешь для себя, то ты более мотивирован для тщательной проверки. Если бы я лодку менял не сам, а кому-то это поручил бы (например тому, кто мне её изначально привёз), то этот кто-то скорее всего не заметил бы, что новая лодка тоже кривая. И уже точно не заметил бы дефект с сиденьем. Эх, но вот как быть с таможней?  Ну чего они к нам цепляются? Тоже мне, нашли преступников….