Байкал. Вдоль КБЖД на морском каяке
Прогулка на каяках по Байкалу вдоль КБЖД (Кругобайкальская железная дорога). Участников – двое. Лодки – Цунами и Вектор. Расстояние - 88 км за 2 дня.
Коротко о самом месте.
КБЖД – уникальный памятник инженерного искусства и человеческого стремления. «Золотая пряжка» Транссибирской магистрали. Строили русские, итальянцы, албанцы, латыши. По вагону взрывчатки на 1 километр. В день по 40-50 сантиметров. По сложности проведенных работ, объему и затратам в период стройки ей не было равной в мире. По концентрации и количеству выработанных инженерных идей – единственная среди всех железных дорог в мире и по сей день. 39 тоннелей, 16 каменных галерей, 248 мостов и виадуков, 260 подпорных стенок. Ручная работа. И все это уместилось в 84 километра жд-путей, проложенных по краю Приморского хребта над байкальской бездной.
Слово «бездна» здесь нужно понимать буквально. Южная котловина Байкала, вдоль которой мы шли, достигает глубины 1300 метров. Рельеф дна у берега очень крутой, то как он уходит под водой можно судить по ландшафту прибрежных скал. Вода холодная и прогревается только в редких бухтах и устьях рек. На берегу много выработанной горной породы, не успевшей толком затупиться, потому стоит проявлять внимательность при причаливании.
Из ветров основные: «Култук» - сильный юго-западный ветер, дующий вдоль всей акватории озера со стороны поселка Култук и приводящий к наиболее сильным штормам. «Верховик» - противоположный ветер, по силе ничем не уступающий, но, как правило, исчезающий за мысом Толстый (20 км от старта).
Старт не доезжая портового поселка Листвянка, напротив истока Ангары – единственной реки вытекающей из Байкала. Место называется «рогатка», «паром» или официальное название – остановка «Лимнологический музей». Доставка Вектора из Иркутска осуществлена на маршрутном автобусе (200 р. с багажом), примерно час на дорогу. Цунами привезли на «66-м» из самой Листвянки (у напарника там дача).
Лодки собрали и загрузили прямо на пирсе, который находится чуть ниже автобусной остановки. Все проверили, настроили и отчалили.
Путь начался с пересечения реки Ангары, точнее ее истока - самого большого в мире, почти километр шириной. При пересечении главное не «проворонить» быстроходные катера, ходящие по фарватеру вдоль левого берега. Особенно приближаясь к порту «Байкал», когда поворачивая из-за мыса катера не сразу успевают заметить маленькую лодку.
В порту сохранился почти весь станционный жд-комплекс: сама стианция, служебные дома и единственный в округе маяк. Это конечная станция КБЖД, за поселком рельсы уходят в воду (следствие строительства плотины).
Загрузка... | Обсудить на форуме |
Комментарии (15)
Спасибо!
Немного предистории.Лет сорок назад,когда мне было 10 лет ,папа дал мне вырезку из газеты про КругоБайкалку.И ,как это обычно было,пообещал мне поход с рюкзаком по этому маршруту.....В общем ,хочу сводить отца на Байкал .
Байдарки Викинг4.7и 3.4 ,Поезд из Челябинска до Слюдянки.На байдарках от Слюдянки до истока Ангары.(4-6 дней).На электричке (Матаня)обратно в Слюдянку.Поездом обратно в Челябинск..В группе пенсионер(75 лет) и возможно ребёнок (12лет.)
От сюда вопросы :
1)На сколько холодная вода в Байкале в июле месяце ? Нужны ли утеплители ( Пенка на дно лодки,сапоги,неопреновые шорты и прочее.) ?
2) Какие господствующие ветра? Наличие плохой погоды в июле?( Собираемся использовать паруса- V-парус ,как у вас и парус как у Дубовского )
3) Можно-ли купаться в устьях впадающих рек? Приемлемая температура ? На сколько надо удаляться от озера ?
4)Возможность встречи с мишкой ?
5)Возможность схода с маршрута ? Как часто останавливается Матаня?Расписание ?
6)Вопрос чисто теоретический,для будущих походов.Возможность отправления или прибытия непосредственно из Иркутска до озера Байкал на лодке по реке Ангаре ?Течение,стоянки ,время прохождения,опасности,разрешения и прочее ?
7) Рыбалка ?
По утеплителям - зависит от вашей индивидуального понятия комфорта в вашей лодке. Решайте сами - вода +10
2. Стоит ли так мудрить с парусами ради 90 км пути? С учетом что все интересное вдоль берега? По ветрам написано в начале отчета. Иногда бывает даже так http://www.irk.ru/news/20150801/save/ Из первых уст знаю - спасли их уже на грани, гипотермия брала свое.
И обдумайте еще раз - парус на викинге с пенсионером 75 и ребенком 12 лет при температуре воды + 10 и резкими сильными ветрами - это большой риск. ИМХО - парус там нафиг не нужен, тем более на байдарке, все интересное пропустите.
3. Приемлемая температура у всех разная. Реки и ручьи на КБЖД мелкие.
4. На кбжд минимальна.
5. Теоретически в любой точке. Но на мотаню попадете только на о.п. Расписание ищите в интернете. На карте КБЖД (тоже интернет) отмечены о.п. По билетам - не подскажу, всегда на месте договаривался. Еще ходит рабочий маленький поезд-вагон, расписания у него нет, сильно попросите - остановится в любом месте.
6. Зависит от вашего желания, наличия времени и т.д. По Ангаре стоянки в любом заливе (смотрите карту), в основном по левой, менее населенной стороне. Это территория нацпарка, разрешение как-бы требуется, но инспекторов там по сути нет. Лично сам разрешением не заморачиваюсь. Сама КБЖД - зона отчуждения РЖД, разрешение не требуется. При путешествии по Ангаре стоит постоянно помнить что это судоходная река с быстрыми катерами, фарватер у которых лежит как раз вдоль левого берега.
7. Рыба есть ))
10 лет назад мы ходили в том районе с кучей маленьких детей пешком. Народу не понравилось по шпалам топать и мы большую часть КБЖД проехали на паровозе, причем ночью. Я и тогда сожалел об этом, а теперь сожалею еще сильнее.
Поражает объем строительных работ, но еще больше то, как это было спроектировано с любовью к красоте и гармонии с окружающей природой. Не то что наши современные стройки века. Интересно, с какой целью эта дорога была построена в свое время. Не туристов же возить :).
На мотане ездят местные. Вагоны там плацкартные( на 2017г.) То что вы встретили - туристический поезд.